Presupuesto del viaje a Japón

Una vez concienciado al personal sobre tu tendencia sadomasoquista de viajar a tan apartados lugares, llega el momento de ver cuánto te va a salir la broma.
Resulta caro ir a Japón?, Bueno, aunque fui muy rápido contestando en el anterior post de que efectivamente es caro, lo cierto es que es bastante relativo, el ¿por qué?, bueno teniendo en cuenta que es un viaje de casi 15 oras con una escala, partimos que de por sí el vuelo nos va a salir más caro que una semana en Benidorm, pero es que el carburante está muy caro amigos. De hecho, calculo que el viaje en sí será aproximadamente unos 800 euros.(oh no mamá!! dale una palmada en la espalda a la abuela que se está ahogando!)
Podría salir más barato si se encontrara una buena oferta, o más caro, pero podríamos ponerlo a ese precio para hacernos una idea.

Después de esto más de uno estará empezando a imaginar a pequeños japoneses con bolsas llenas con el símbolo del yen esperándote en el aeropuerto, ansiosos de sacarte hasta el último céntimo.
Pero aunque de verdad resultara divertida la escena, me temo que está alejada de la realidad.
De hecho, la estancia en Japón es más barata que la que te puede salir en países de la misma Unión Europea.
Obviamente me refiero a si estás dispuesto a no ir a hoteles de lujo ni a restaurantes caros, sino es tan o incluso mucho más caro.

Por ello comencé comprándome una guía excelente de viajes: La "lonely planet" y empecé a ir haciéndome una idea de los precios en los que me movería para realizar un presupuesto aproximado.

De hecho el presupuesto es la base del planteamiento del viaje:
Con el presupuesto analizado->Delimitas el número de días de estancia -> Realizas el planning de lo que vas a hacer.

Además había que definir 2 tipos de gastos: Fijos y variables.

-Fijos: Aquellos que no variarán significativamente en función de la estancia allí: tales como billete de avión, transporte y gastos varios (estrictamente hablando, los dos últimos sí que varían con el tiempo, pero no suponen una variación significativa)

-Variables: Aquellos cuya variación supone un incremento o decremento significativo que puede determinar factores como la duración de la estancia.

Esto es lo que básicamente regirá la configuración del viaje.

Como iba diciendo, en la lonely planet, encontré una guía aproximada del catálogo de precios de las diferentes opciones de estancia, al igual que el de otros menesteres como es la comida o el transporte una vez allí.
No contento con esto empecé una larga y tediosa (aunque en cierto modo emocionante) lectura de todo y cuanto conseguí encontrar sobre gente, que como yo, sufre de, quitando el sadomasoquismo, un interés sobre alguna de las opciones que Japón te puede ofrecer. Esto hizo engrosar la lista de opciones de alojamiento aun más.
Grata fue mi sorpresa al encontrar a "C" ya que las habitaciones dobles resultan más baratas por persona, y claro está, de disfrutar de su GRAN compañía (sé que me estás leyendo compañero ;-) ).
Así pues calculé una media de unos 30-40€(a lo sumo) por noche y persona. Todo esto en habitaciones doble con baño propio en Ryokanes (pensiones de estilo oriental con todas las prestaciones que una clásica casa japonesa ofrecía: tatami, futones...), todo muy limpio, con buen personal y sobre todo, con muy buena opinión general.

Decir, que aunque de por sí estos son bajos, los hay mucho más, llegando a ser incluso 15 € la noche, aunque claro está, en condiciones bastante inferiores a las que buscamos.

Bueno; ya tenía eso, pero no es suficiente para delimitar la duración de la estancia. Otro concepto a tener en cuenta era el de la comida. Pero como iba a saber yo lo que vale la comida?
Bueno, en esto me ayudó de nuevo mi apreciada guía y la gran cantidad de blogueros que desinteresadamente me guiaron por el camino de la luz (jajajaja).
Así pues, sin entrar en lujos y sin pasar hambre, tenemos unos 20 euros al día. Tengo que recordar que la comida en Japón también es barata; Tienes desde los típicos bentos (que son bandejas de comida) por unos 4 o 5 €, a los menús típicos que son otros 5-6 € o alguna comida en restaurante a la carta que pueda ascender a los 12 €. Sea como sea pienso que con los 20€ se puede comer de sobra por allí. Aunque acepto sugerencias de viajeros experimentados :D.

Bueno, esto iba tomando forma, ahora teníamos ya delimitados los gastos variables. Pero aun quedaban algunos cuya estancia allí resultaba menos trascendental en la varianza de los mismos. Entre ellos el transporte; Existe los JR Pass que son como los Abonos transportes de aquí pero que solo pueden ser comprados por gente que vaya de vacaciones. Su periodo de validez es de: 7,14 ó 21 días. En esta caso (puesto que se daba por hecho que el viaje iba a ser de al menos 15 días) que el adecuado era el de 14. Su precio ronda los 300 euros (un poco menos) pero iba a resultar realmente rentable?
Aun sin saber el itinerario a seguir, sé que se van a visitar ciudades como, Tokyo, Kyoto, Hiroshima, OSaka... Teniendo en cuenta que solo el viaje de ida de Tokyo a Kyoto en Shinkansen (equivalente al AVE español) sale por unos 80 €, y de Kyoto a Hiroshima otros 70-80 €, creo q solo el ida/vuelta de ambos hace al JR Pass más que rentable. Por ello se añaden otros 300€ más pa'la factura.

Qué más, qué más??...Bueno, otro gasto a tener en cuenta es el de las entradas a los diferentes Templos o sitios donde ir, así como otros, como productos de higiene (visto como está el panorama en los aeropuertos, más vale no jugársela con el "body milk" jajaja), alguna que otra copichuela en la "noche japonesa" (aunque esto no sé si meterlo en comida), o incluso el disfrute de alguno de los muchos Onsen (baño termal) del país. Así pues añadiría 100-150€ más a la "receta".

Bien, ya tenemos las bases, ahora.... como determinamos lo días a pasar allí? MUY FACIL, cogemos el Excel, hacemos 4 tablas con diferentes variaciones y TACHAN! conseguimos una serie de presupuestos en función de los días:
Probé varios, pero me quedo con: Comida=20 €/día Alojamiento=35€/día y sale esto:

Comida - Aloj.	||15 días	||17 días	||20 días	||22 días
------------------- 20-35€	------------- 825 €	------------ 935 €	------------- 1.100 €	------------ 1.200 €

(Lo siento pero no tengo ni idea de hacer tablas en Html)

Uhhh! esto casi estaba! Qué opción es la que mejor me venía? pues solo había que calcular el dinero que iba a disponer para comida y alojamiento después de calcular los gastos fijos:

Presupuesto máximo----2400€
--------------------------------------------
Billete Avión-----------800€
Transporte--------------300€
Gastos varios-----------150€
Total Gastos fijo-------1250€

Por tanto deponía de unos 1150 € para comida y alojamiento. Así que, mirando en la tabla observamos que la estancia me llegaría para unos 21 días o sea, 3 semanas, que no está nada mal.

Pues por FIN! tenía una idea de los días a pasar. No obstante, si consigo algún dinerillo extra antes de ir lo invertiré en algún regalito o regalazo de allí.

Bueno, espero que no haya resultado pesado (sé que me he pasado en la extensión, lo siento!) y que pueda servir de referencia para otros que, como yo en su día, están buscando información.

Así pues, 2400€, 21 días, y sin pasar hambre ni malvivir. Quitando el avión, de verdad pensáis que Japón es tan caro?

"En el próximo capítulo..." El itinerario (que aun estoy maquinando).

Trip to Japan

Pues sí, creo que me voy a Japón de vacaciones.

-"¿Tan lejos?!"...Si, a más de 10.000 km.
-"¿Por qué?!"...¿Por qué no? Es lo que quiero hacer, por lo que da igual la lejanía ¿no?
-"¿Pero eso es muy caro no?"...Si, el vuelo supone casi un 50% del presupuesto así que puede decirse que es caro.
-"Mira... no lo entiendo!"...Lo sé!

Esto, amigos míos, es una conversación típica con cualquiera con el que hable del tema.
Y puede llegar a ser frustrante intentar explicarle a este tipo de personas los motivos que te mueven a tomar esas decisiones sin suscitar un interminable desfile de muecas y extraños sonidos.
Pero bueno, peor miraron a Colón cuando comentó lo de la tierra redonda no? jejeje.

Bueno, pues entrando en materia, SÍ, seguramente para Septiembre-Octubre me disponga a volar hacia tierras niponas.
Lo cierto es que he intentado buscar explicaciones que dar de porque quiero ir allí, sin que se pase por la cabeza del destinatario la palabra "friki".
Y es que, desgraciadamente, hay una idea extendida que relaciona la palabra friki con Japón. Seguramente debido a uno de los estandartes de la cultura nipona: El Manga y el Anime.
Bueno he de decir que me gusta, eso no lo niego, pero también me gustan los documentales de animales y no me verás haciendo safaris. Con esto quiero decir que no es lo que me mueve para realizarlo.

Y porque, entonces Santy, por qué?????!!!!...Bueno, pienso que Japón no solo es Dibujitos, Geishas y Samuráis. Al igual que España no es Toros, flamenco y siesta.
Estamos ante la segunda potencia económica mundial con una historia nutrida e interesante, un país de principios (desgraciadamente decreciendo) y un modo de vida completamente diferente al que concebimos (con esto no quiero decir que sea mejor o peor).

Por ello y en pos de autosatisfacerme, creo que iré comentando aspectos de este, mi viaje... bueno, en realidad no me voy solo . Y aquí otro problema, a quien le pides que te acompañe? quién estaría tan loco como para viajar contigo 10.000km??? En su momento la respuesta era clara: "Nadie", y aunque resultaba bastante acojonante, finalmente encontré un secuaz en esta excursión. Debido a su carácter tímido, le llamaremos "C", si... su nombre empieza por C, no pensaríais que me iba a currar un nombre complejo?

Bueno, pues como iba diciendo, espero poder poner un poco al día los progresos de este, nuestro viaje .

El próximo post irá dirigido al presupuesto, o "como exprimir hasta el último céntimo"

Primera experiencia con un DSG

Como hace tiempo vimos, el DSG se trataba de una de las mejores cajas de cambio automáticas del mercado. Con su doble embrague nos prometía unas sensaciones al volante dificilmente (por no decir imposible) superable por cualquier manual.
Pero hoy lo he sentido en mis carnes y ¡Vaya sensación!. Y no solo por el cambio, sino por el motor del nuevo León TDI 140 Cv del modelo Sport up (asientos más deportivos, suspensión más dura, etc). Al principio me monté con cierto miedo a lo desconocido que supone (para mi) ver solo dos pedales en un coche. Pero todo se ha convertido en júbilo y admiración tras poner la D de la palanca, y aun sintiéndome extrañado de no tener que hacer juego con el embrague y acelerador, simplemente acelero.
El León ruge y sale despacio, no me atrevo a pisarle mucho (el recorrido del pedal es bastante largo para lo que estoy acostumbrado); sale sin problema y en menos que imagino, ya mete la 2ª y al poco la 3ª, tan suave y rápidamente que cuando me doy cuenta voy en 4 ª por una avenida en poblado. Ahora entiendo al niño del anuncio del golf xD. Cuando me hago un poco a los mandos, me atrevo a pisarle un poco más (incorporándome a la M-50) y entonces es cuando más me ha impresionado. Tiene una respuesta increíble el motor y el sonido me encanta (estoy acostumbrado a un Ibiza de gasolina de 65 cv... xD) y sumado al DSG, los adelantamientos son fugaces. Y mientras estaba por esta autopista, mi acompañante (el dueño del coche) pone la S en la palanca y entonces sí que empezó el espectáculo. En 2ª el coche se estira a más no poder y cuando mete 3ª sale rugiendo tirándote contra el asiento.
A parte, la "inteligencia" de la caja me parece sublime. El coche en D no apura nada las marchas y así, te puedes encontrar en 5ª o 6ª a 60 o 70 km/h pero si por ejemplo, vas por una cuesta, reduce 1 o 2 marchas para salvarla con holgura y se estira más de lo habitual para no perder potencia en la siguiente marcha.
En poblado, el comportamiento es también muy bueno, pero, la falta de costumbre, hace que en determinados momentos (parar en un ceda el paso o glorieta) hace que, al frenar el coche,acudas instintivamente con el pie izquierdo buscando el embrague. Yo personalmente me he dado un par de sustos creyendo que se iba a calar, pero que va!... simplemente frenar y acelerar. Algo comodísimo, pero que para los más aférrimos a las cajas manuales, puede resultar algo aburrido. No obstante, recordamos que tiene un modo secuencial (el cual no he podido probar). Quizá para darle un toque aun más deportivo al coche, le hubiera venido bien las levas tras el volante que solo monta el modelo Fr.

Así pues como conclusión, debo decir que ha sido una experiencia magnífica para mi (quizá para alguno esté exagerando) y solo me ha dejado buen sabor, tanto el motor, como el cambio DSG. No obstante si hay algo que no me ha gustado tanto, ha sido que, a no ser q pises mucho el acelerador, la salida me parece un poco lenta debida a la rapidez con la que mete 2ª (aunque quizá sea solo una apreciación mía), pero que se soluciona con el modo S que la apura mucho más con la consiguiente mejor aceleración.
También he de decir, aunque me pese, que no he probado el "launch control", y me ha dado apuro pedirlo, pero hay que comprender que el coche está en rodaje y no es bueno tampoco meterle mucha caña hasta que no pasen unos miles de kilómetros.

Y como colofón os dejo algunas fotos del coche en cuestión (no se que os parecerá el blanco, pero yo cuando me enteré que era blanco pensé: que feo !!, pero cuando lo ví me pareció muy bonito)
Juzgar vosotros:

A mi me parece precioso

La palanca de cambios con el modo de estacionamiento P, el R de marcha atrás, el N que es el punto muerto, D que es la marcha normal (y si desplazamos a la izquierda la palanca pasamos al modo secuencial, y por último el modo sport S que es el que mejor sensaciones me ha dado)

Y por último una panorámica del cuadro de mandos (si pincháis en cualquiera de las fotos la podéis ver con mejor resolución)

Espero que os haya gustado y recomiendo encarecidamente probarlo!
Y antes de despedirme, me gustaría pedir perdón por la sequía de posteo que está sufriendo el blog. Los exámenes están al caer y las ganas y el tiempo son realmente escasos.

Un saludo!

Un millon de toneladas de piedra

Siguiendo la pasión por las explosiones, aqui teneis una subterranea que mueve más de un millon de toneladas de piedras... IMPRESIONANTE

"Fuck the Macarena"

Bueno, la verdad que ha sido el descojone continuo lo que me ha hecho postear esta aberración. Se trata de un... ¿rapero? , un tal "Mc Rage" con su "Fuck the Macarena", que nos ofrece su versión de la tipical spanish "Macarena" de "Los del Rio".

Bueno, jajaja disfrutar del show!

En fin, donde este nuestro clásico, que se quite todo eh?! xD

Y ahora a dormir, si puedo despues de esto xD

Motor IV - Audi A5 V6 FSI 3.2 l 265 CV 2007-2008

Acostumbrados a motores que quitan el hipo, hoy os traigo un "modesto" V6 de 3,2 litros y 265 Cv. Procedente del nuevo A5, y a la espera de que salga el RS5, esto es lo más potente que os puedo ofrecer. La verdad es que también está el S5 (V8, 4.2 de unos 350 Cv. Si recordamos el RS4 también tenia un V8 con 4,2 litros pero con una diferencia de unos 70 Cv) , no obstante no he encontrado una foto del motor, por lo que si alguien la encuentra, le estaría muy agradecido si me dijera donde y así comentar al menos un motor más potente. Recuerdo también que tanto el S5 como el A5, saldrán a la venta en junio de este año.
Bueno, vayamos al lio. Este "chiquitín" V6 a 90º nos proporciona una potencia de 265 Cv a unas 6500 rpm junto con un par máximo de 330 Nm a 3250 rpm. Pero mantiene casi todo el par entre 3000 y 5000 por lo que tiene un rango amplio en el que da mucha "caña" =D. Os pondría la curva de potencia pera desgraciadamente tampoco la tengo (de nuevo hago un llamamiento para que si alguien por casualidad la encuentra que no dude en decírmelo).
Por otro lado estamos ante un motor Fsi (inyección directa de gasolina) con 4 válvulas por cilindro y del tipo DOHC (double over head camshaft) o "doble arbol de levas en culata" en este caso por cada culata. También dispone de admisión variable en 2 fases y distribución variable "Valvelift" que se trata de un variador de alzada de válvulas por medio de levas correderas (prometo hacer un artículo sobre las diferentes distribuciones variables: valevetronic de bmw, valvelift, etc etc).

Y para terminar algunos datos más:

-Bloque y culata fabricadas en aluminio
-Posición del motor: delantero longitudinal
-Relación de compresión: 12,5.

En espera del poderoso RS5 espero que disfrutéis de este "carrazo".

Un saludo!

Tio! Creo que has dejado la tuerca floja!

Bahrein 2007

Hola!

Bueno, aunque ya bastante tarde (y lo siento de veras) me decido a poner los resultados y mi visión de la carrera del domingo en Bahrein. Os parecerá estúpido, pero así, en un futuro, podré recordar como fueron esas carreras jejeje. Así pues, no me entretengo mas:

Como todos sabréis a estas alturas, Felipe Massa consiguió su primera victoria del campeonato actual, unida a una buena pole conseguida el sábado y por si no fuera poco, también la vuelta más rápida de la carrera. No hay mucho que comentar sobre él. Y debido a que no tuvo mucha presión, y por ello no estuvo "a prueba", no se ha ganada aun mi perdón por la cagada de Sepang.

Por otro lado tenemos un Lewis Hamilton brillante, que hizo historia consiguiendo su tercer podio consecutivo desde su debut convirtiéndose en el único que lo ha conseguido hasta la fecha. Salió bien, corrió perfecto y salvo unas cuantas pasadas de frenada (que según Pedro M. De la Rosa, es parte de su estilo de conducción) realizó una gran carrera, llegando incluso a recortar en las últimas vueltas hasta ponerse a menos de 3 seg al final de la carrera. El compatriota (para los españoles) Fernando Alonso, quedó relegado a una 5ª posición debido a algunos problemas de sobreviraje y con los neumáticos blandos.

Así pues resulta irónico el resultado, teniendo por delante a los segundos pilotos de las dos mejores escuderías.

Gracias a esto se llegó rumorear que el joven piloto inglés había despertado cierta envidia en el piloto español pero yo no me fio de esos rumores que solo sirven para mosquear al personal.

Por lo demás, un tercer puesto para el finlandés Kimi Raikonnen, 4º Heidfield (como tiran los bmw!!!) y lo demás AQUÍ.


Y como cada Gran Premio, las mejores chicas F1 :P

Pa'habernos matao!!!

Ya que el anterior post fue sobre el Rs4, he aquí un ejemplo de lo que nunca se debe de hacer con él.

El que conduce lleva un M5 y se ve como persigue a un Rs4 azul.

Sobran comentarios ú_ù...

Motor III - Audi Rs4 V8 4.2 l.

Bueno, este tercer apartado sobre los motores es para el Audi RS4, la variante más deportiva del A4. Observamos un poderoso V8 de gasolina con una capacidad de 4,2 litros. Toda una bestia mecánica que nos ofrece unos 420 Caballos a unas 7800 rpm pero cuya curva es creciente en todo momento y un par máximo de 430 Nm a 5500 rpm. Aunque como vemos en la curva de potencia de más abajo, ya a las 2500 rpm nos ofrece 400 Nm que es el 93% del máximo y que se alarga hasta pasadas las 7000 rpm. Incluso ya a las 1800 rpm ofrece el 82% (350 Nm) hasta el corte de inyección que se produce a las 8250 rpm.

Posee inyección directa (FSI) completamente electrónica con doble árbol de levas en cada culata(con variador continuo de fase) y 32 válvulas (4 por cilindro).

Cada cilindro tiene unas dimensiones de :
·Carrera:92,8 mm
·Diámetro:84,5 mm
Y una relación de compresión de 12,5:1.

Nótese que la potencia está en kW, y recordemos que 1kW=1,36 Cv aproximadamente.

(Fotos sacadas de Audiworld)

PUM!

Si aun no os habeís cansado de ver a grandes "expertos" al volante, aquí teneís a otro más cuya filosofía de "exprimir" al máximo un coche va más ayá de las palabras.

Aver quién es el machote que le supera xD!

PD: Se trata de un Ferrari pero alguien sabe el modelo? :S

Un saludo!


EDIT: Junker desvela el modelo de nuestro ferrari siniestrado. Se trata de un Ferrari 456Gt con un motor V12 de 5,5 litros que da una potencia de 436 Cv.
Más información AQUÍ

Horriblemente Bello

Antes de nada quiero dejar clara mi oposición al uso de estos artefactos como fuente de matanzas indiscriminadas.
Pero dejando a un lado su reputación, resulta sorprendente la belleza de su "puesta en escena", tan extraordinaria, que por un momento te hace olvidar para lo que unos "incoscientes" la usaron en el pasado.

Sin más preámbulos, admiren ustedes:

Simplemente impactante y brutal.

"Cambio Radical"

ANTES

DESPUÉS

Asi quedó un Audi RS8, la variante aun más deportiva del R8 ya comentado anteriormente mientras realizaba pruebas a alta velocidad en Nürburgring. Se dice que tendrá unos 600 Cv con una estructura de V10 posicionado de forma central-delantera .
Esperemos que esto ayude a solucionar algún fallito del que otros, algun dia, se puedan "beneficiar" =D.

(Fotos sacadas de Windingroad)

Motor II - Bmw M3 2008 V8 4 litros

El V8 del nuevo M3. Con una potencia máxima de 420 Cv a 8200 rpm y una cilindrada de 4 litros, posee un par máximo de 400 Nm a 3700 rpm. Todo esto se traduce en una curva de potencia realmente buena, ofreciendo un par constante casi a cualquier régimen y una entrega de potencia constante hasta prácticamente el corte de la inyección, que se produce a las 8300 rpm.

Este motor deriva del V10 del M5 y M6.
Todo esto se manifiesta en una potencia por litro superior a los 100 Cv y además con un peso de 202 kilos, 15 menos que su antecesor V6.

(Fotos sacadas de Autoblog)

Dsg (direct shift gearbox)

Estamos ante una de las mejores cajas de cambios jamás creadas para coches de calle ya que es mas eficiente que una caja automática y es más rápida que una caja de cambios manual (tarda entre 0,3 y 0,6 seg. en hacer el cambio).
Esta basada en las cajas de cambio de competición sobre todo de la Fórmula 1.
El Dsg esta diseñado por BorgWarner una empresa estadounidense encargada en la fabricación de recambios y la distribuye el Grupo Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini y Skoda).

Se trata de una caja de cambios automática-secuencial de doble embrague gestionado por un sistema eléctrico-hidráulico (Mechatronic) que nos permite tener engranadas 2 marchas a la vez lo que nos ofrece un cambio rápido, suave y con menor consumo energético.
Otra de las diferencias con respecto a las cajas automáticas es que esta no lleva un convertidor de par (Se trata de un sistema que montan las cajas automáticas que es lo que sustituye al embrague en las manuales, su funcionamiento es hidráulico. Básicamente imaginemos un anillo cerrado en cuyo agujero central está lleno de aceite. Dentro de este anillo encontramos 3 piezas, la bomba o impulsor que es un disco con alabes en los extremos (que va unido al motor), el stator o reactor que es un disco también acanalado pero mas pequeño que va unido al eje primario de la caja de cambios pero que no tiene una conexión directa con el impulsor, y por último la turbina que es muy parecido al impulsor. Cuando el coche está parado, solo gira el impulsor pero cuando se acelera, la fuerza centrifuga que genera el impulsor dentro del anillo hace que se desplace el aceite con fuerza hacia los extremos, creando una corriente que hace mover el estator y la turbina. Cuando el impulsor y la turbina están a la misma velocidad es equivalente a cuando se acopla el embrague totalmente girando solidariamente. Los convertidores mas modernos poseen un embrague entre la turbina y el impulsor que lo que hace es que cuando giran a la misma velocidad los dos, el embrague se acopla "soldando" al impulsor con la turbina evitando así perdidas de tracción)
Siento el tocho de verdad, para que lo entendáis mejor, os dejo estas imágenes

Bueno, antes de comenzar con el funcionamiento en sí vamos a familiarizarnos con la estructura de la caja de cambios y con sus partes más importantes.

En la imagen podemos diferenciar en principio varios puntos:

Si nos fijamos en lo verde claro, es uno de los trenes primarios que esta controlado por uno de los embragues (también en verde clarito) y en verde oscuro (con forma concéntrica) tenemos el segundo tren primario que es controlado por el otro embrague (en azul). En rojo tenemos, por un lado la caja donde van metidos los embragues y por otro tenemos los trenes secundarios . Si comparamos esto con una caja de cambios manual, podemos comprobar que el Dsg esta constituido básicamente por 2 cajas de cambios (2 trenes primarios, 2 trenes secundarios). En naranja tenemos el volante motor y el diferencial que irá acoplado a los dos ejes secundarios. Si nos fijamos, arriba del todo, iría el Mechatronic que gestionará el sistema eléctrico-hidráulico, mediante una serie de electro válvulas, válvulas de control de presión y una válvula de sobre presión. Por ultimo tenemos al final de los ejes primarios la bomba de aceite (oil pump) y en azul arriba el tren de la marcha atrás. Por otro lado, aunque no sale en el dibujo, el sistema Dsg también posee un intercambiador agua/aceite para la refrigeración del aceite de transmisión. Y ya por ultimo posee una serie de horquillas como en las cajas manuales para el paso de las relaciones, cada horquilla permite meter hasta 2 relaciones.
Una vez descrito todo el conjunto analicemos su funcionamiento.
La idea, como mencionábamos antes, es que cuando estemos circulando con una marcha, la siguiente ya esté engranada. Por ello, gracias al doble embrague multidisco bañado en aceite, cuando uno está acoplado con la marcha en la que estamos circulando, el otro está desacoplado pero con el eje primario debidamente engranado en la siguiente relación. Gracias al mechatronic, cuando alcancemos las rpm establecidas en función a nuestra manera de conducción o simplemente cuando nosotros decidamos cambiar con el modo secuencial, el sistema desacople el embrague antes acoplado y acople el desacoplado, todo al mismo tiempo y con un retardo de apenas 0,4 seg.
Cada eje se ocupa de una serie de marchas, así pues el eje que controla el embrague exterior controla las relaciones: 1ª, 3ª, 5ª y marcha atrás mientras que el controlado por el embrague interior administrará la 2ª, 4ª y 6ª.

Por ejemplo:

Si viajamos en 1ª (flecha continua) entonces el embrague rojo(a partir de ahora C1) está acoplado mientras que el verde esta desacoplado (C2) pero como vemos con la línea discontinua, ya está engranado en la 2ª relación




En el momento en que llegamos a la rpm necesarias o cambiemos con el modo secuencial, el sistema desacopla la primera relación y acopla el embrague C2 quedando C1 desacoplado. Por tanto, ahora estaremos marchando en 2ª.
En ese momento, como observamos en la línea discontinua, la horquilla del eje secundario inferior, acopla la 3ª relación en espera de que se llegue a las rpm necesarias para el cambio o accionemos la palanca o las levas (modo secuencial).

Si se tiene que bajar una marcha, el proceso es el mismo pero a la inversa, cuando el sistema detecta que está perdiendo potencia, se acopla la relación anterior a la que está marchando el vehículo.

A parte del estándar, disponemos de un modo Sport ("S") que lo que hace es alargar las relaciones de cambio tanto ascendente como descendente, por lo que si por ejemplo subimos a 3000 rpm y bajamos a 1500 rpm en condiciones normales, con el modo sport, apuraremos hasta las 6000 rpm ascendiendo mientras que bajaremos a 3000 rpm o así (dependiendo de la potencias del motor y las relaciones de cambio).
Por otro lado dispone de un modo llamado " control de salida" que nos permite realizar una aceleración desde 0 de la manera más optima sin la necesitad de la intervención del conductor (especialmente útil en rampas) .
Saliendo desde 0, dependiendo de la intensidad con la que pisemos el acelerador el embrague se acoplará con mayor o menor rapidez, y debido a que están bañados en aceite, el riesgo de que se quemen es bajo por lo que la entrega de par es genial, lo que se traduce en una aceleración mucho mejor que la que ofrece una caja manual.
Gracias a la suavidad con la que cambia y a la rapidez, la perdida de tracción es prácticamente nula por lo que el aumento de velocidad es progresiva, sin saltos como podemos ver en esta gráfica que me he currado (=D)

Teniendo en cuenta que la línea roja representa el DSG y la verde una caja de cambios manual, vemos que mientras que la caja de cambios manual sufre ese salto cada vez que cambia, el Dsg ofrece un aumento continuo sin saltos en la velocidad, por lo que alcanzaremos la máxima velocidad en menor tiempo que con otra caja de cambios manual.




Bueno, creo con eso queda más o menos abordado todo el tema con la mayor claridad que me ha sido posible. Ya como colofón, la palanca de cambios del Dsg:


P-Estacionamiento
R-Marcha atrás
N-Punto muerto
D-Modo Estándar
S-Modo sport









Y ya por último las levas tras el volante que monta el León Fr:


Espero que no haya sido muy tostón y que al menos se pueda aprender algo de esto.
Un saludo!

PD: Tras terminar el post, decidí que era mejor y más práctico si lo completaba con algún vídeo que ayudara a entender mejor el funcionamiento o las ventajas que supone este sistema. Pues aquí van:

Aquí vemos como estos 2 japoneses prueban un golf gti con dsg y lo comparan con varios modelos con caja manual (algunos con mayor potencia) y sin embargo solo uno puede con él. También nos muestra como pone en funcionamiento el modo "launch control" o control de salida del cual hemos hablado antes

Y ya con un tono de humor, este es el spot que lanzó Volkswagen para anunciar el Golf con Dsg. Fijo que lo reconocéis y comprendéis por fin porque el niño de los webos no hacía una parada para respirar xD.

(Fuentes: Audiworld
Wikipedia
Drive
About.com
Autocity)

Motor I - Lamborghini Gallardo V10 5 litros 2003

Motor del Lamborghini Gallardo. Un V10 con 5 litros de cilindrada que ofrece una potencia de 499 Cv a 7800 rpm y un par máximo de 520 Nm a 4500 rpm. Una bestia italiana que alcanza su máximo a las 8000 rpm donde se produce el corte de inyección. El ángulo de la V es de 90º, lo que reduce su altura y su centro de gravedad, aunque se tuvieron que realizar modificaciones en el cigëñal de tal manera que el orden de encendido es como el de un V a 72º.

La primera de 2007

Después de 56 calurosas y emocionantes vueltas, Fernando Alonso se ha proclamado campeón del Gran premio de Malasia y de su primer gran campeonato desde que entró en la escudería McLaren.
Después de un segundo puesto en la clasificación de ayer y tras una buena salida, solo ha conocido el primer puesto (antes de las bromitas...el primer puesto menos cuando salía de boxes xD).
Pero gran mérito de esto hay que atribuírselo a su compañero de escudería y este año SÍ, su fiel escudero, Lewis Hamilton que ha mantenido a raya a los dos Ferrari en el comienzo de la carrera.
Esto ha propiciado que en varios momentos Alonso sacara hasta 30 segundos al 2º (valga la redundancia). Lo demás coser y cantar.
Por otro lado tenemos a Massa, hasta hace unas horas, uno de mis favoritos, pero que viendo su deprorable actuación me ha hecho ver que no tiene la madurez al volante que yo pensaba, pues a parte de su error GARRAFAL cuando luchaba por el 2º puesto contra un "principiante" (que ha demostrado no serlo), luego no ha visto más que el culo de Heidfield, y no contento con eso, seguía con errores de principiantes. Por eso, Massa estás nominado =D.
Siguiendo con la escudería cavallina, Kimi Raikkonen, que no ha estado a la altura aun cuando ha conservado su tercer puesto de inicio. Solo ha apretado los dientes en las últimas vueltas pero ya, claro está, sin éxito.
Así pues, Mala actuación para Ferrari y todo lo contrario para McLaren que con "Don Alonso de la Macha" y fiel escudero "Sancho Hamilton" (lloverán críticas por esto =D) han monopolizado los altos puestos del cajón.

AQUÍ los resultados

Bonita imagen al comienzo de la carrera

Y para terminar, he aquí otro punto fuerte de este deporte... Las Bellezas que lo acompañan!

(Fotos del podio y del comienzo de la carrera de Diario de Navarra)
(Fotos de las chicas de TheF1.com)

Lamborghini Gallardo Superleggera

Siguiendo con la tendencia de vanagloriar a Superdeportivos, hoy os presento al nuevo Lamborghini Gallardo Superleggera, más poderoso y ligero que su antecesor.
Su motor V10 de 5 litros proporciona una potencia de 530 Cv (10 más que el Gallardo Spyder y 30 más que el Gallardo Coupé) y que sumado a sus 1430 kilos de peso (100 menos que el anterior, propiciado en parte por la gran cantidad de cambios a fibra de carbono) hace que esta bestia italiana acelere de 0 a 100 en escasos 3,8 seg (0,2 menos que el Gallardo anterior), asique si tenéis la suerte de montar algún día y lleváis sombrero, no olvidéis agarrarlo bien xD.
Dispone de un motor central longitudinal y tracción total.

Para aquellos que poseéis MUCHA pasta, desde marzo lleva a la venta aunque su producción será menor que la del Gallardo estándar.

Por ultimo decir que entre su equipamiento (tanto de serie como opcional)podemos encontrar:

·Asientos que son de tipo bacquet, con estructura de fibra de carbono y tapizados con Alcantara.
·Navegador, cargador de CD, cámara de visión trasera..
·Cambio robotizado e.gear, neumáticos Pirelli P Zero Corsa para agarrarse al suelo como un auténtico coche de carreras, discos cerámicos y alerón trasero fijo aunque de serie lleva uno que se eleva dependiendo de la velocidad.
·Revestimientos interiores en carbono y cinturones de seguridad de cuatro puntos de anclaje.

Todo lujo para un superdeportivo que rondará los 200.000 € asique ha ahorrar xD.

Otros datos técnicos:

-Distribución de pesos: 42/58
-Distribución de par: 40/60 - 20/80
-Relación peso-potencia: 2,76 kg/cv (en este aspecto es superior frente a otros superdeportivos de la gama como por ejemplo Porche 911 Turbo (3,46 kg/CV) o Ferrari F430(2,96 kg/CV))

Pero como lo que a fin de cuenta nos interesa es verlo y oírlo:

Aquí cuando pone las especificaciones del coche, hay un fallo (según las fuentes que he consultado) en vez de los 1330 kg que reza, son 1430 kg (o 1465 como he visto en otro lugar) aunque supongo que es una tontería jejeje.

Y por si no tuviste suficiente:

Como ruge!!!

(Fotos sacadas de Autoblog España)

Eddie Griffin NOOOOOO!!!!

Clase de "COMO JODER UN ENZO RELUCIENTE" by Eddie Griffin.



Lástima el casi millón de euros que acaba de empotrar contra el muro U_U

Qué mirada!!!!!

Pues como reza el título, VAYA MIRADA!!. Cautiva todos los sentidos y encima con esa canción de fondo (sí, me gusta la canción ¿y qué? jajaja). Su nombre es Gina y podéis seguirla en su blog Ginatonic donde encontrareis más vídeos, algunos de ellos verdaderamente curiosos. No hace mucho que la leo pero verdaderamente me ha sorprendido su estilo a la hora de hacer un blog. Y no decir tiene que es toda una belleza!

Juzgar vosotros:

Puede resultar raro que dedique un post a una persona (aunque si volvemos atrás en el tiempo ya lo hice con Kirai) pero es que su blog es muy bueno y con ese estilo de vídeo-blog que ofrece variedad entre todos los típicos.
Os recomiendo que le echéis un vistazo!