Tenemos un bicampeón español

Aunque bastante tarde, creo que en este blog debe de anunciarse el Bicampeonato de Fernando "Magic" Alonso. Siento, si no comenté la clasifición y la carrera en su día, asi que por propio gusto mio, aunque de sobra conocidos son lso resultados, comentaré lo que fué para mi.
En primer lugar, gran decepción en la clasifición. Era la última del "Kaiser", y desgraciadamente, un problema en su bomba de gasolina le hizo salir desde una 10ª posición. Con suerte solo fue eso, porque de haber sido un problema de motor, este hubiera salido desde la posicion 20ª. Aun así prometía ser una gran carrera.
Y vaya si lo fué!. Un Alonso constante, que sabía lo que quería y que ayudó a su, ahora, ex-escudería a llevarse el trofeo de constructores. No ofreció gran espectáculo, pero quién lo daria en su situación?, recuerdo que le valía una 7ª posición. Por tanto, Fernando, estupendo (nótense que mis palabras sobre Alonso son de respeto, y en parte se debe a que hizo un comentario diciendo que los aficionados también empujaban...Así SI). Pero por detrás "achuchaba" un Michael Schumacher ansioso por un último Gran premio en su vitrina, su último Gran premio. Y dio un recital que pocos pueden hacer. Pues si bien, remontó desde su 10ª plaza hasta adelantar a un PATÉTICO Fisichella (si, PATÉTICO, no tiene otro nombre) y pinchar la rueda, al fin consiguió un 4º puesto, volviendo a remontar desde una 19ª plaza, con unos adelantamientos IM PRE SIONANTES sino que se lo digan a Raikkonen que no consiguió aguantar 2 embestidas del Ferrari.
Por tanto, un Alonso con 2 campeonatos del mundo en el bolsillo y una espectacular carrera protagonizada por el KAISER, que deja a su vez un sabor amargo sabiendo que será la última (o quizá no, quien sabe).
AQUÍ un video muy curioso y bueno, aquí otros de algunos adelantamientos de Schummi:

Pinchazo de Schummi...aquí se perdió el encanto a la carrera.


Adelantamiento a Raikkonen, Brutal!


Entendeis lo de PATÉTICO ahora??, un poco más y se va a la grada.

Turbo en acción

Hola!!
Bueno para aquellos que han oido la palabra "turbo" pero no saben bien lo que es, en vez de aburrir con mucha teoría (aunque algun llegará, jujuju) mejor dejo un ejemplo:

En el minuto 1:30 empezará a sonar una especie de "bufido" y seguidamente el motor se volverá loco. Ese "bufido" es cuando entra en funcionamiento el turbo, que anticipando la clase teórica, es básicamente un sistema que introduce mayor cantidad de aire en los cilindros, experimentando una mayor potencia.

Como dato curioso el coche es un Honda S2000, cuyas características (a nivel de consumidor, osea según lo venden en el concesionario) son:

Tipo de motor:
2.0 DOCH VTEC

Cilindrada(cc)
1997

Par(Nm/rpm)
208/7500

Potencia(Cv/rpm)
241/8300

La verdad es que resulta impresionante ese paso entre la aspiración normal, y la sobrealimentación.
También como dato curioso, lo que están realizando es una prueba de potencia, haciendo que el coche ruede sobre un rodillo, y más tarde con los datos recogidos por una serie de sensores, con el ordenador se consigue la "curva de potencia" que sale al final. Si os mostrais excépticos ante la posibilidad de que una "simple" turbina (que es lo que a grandes rasgos forma el turbo) pueda dar tanta potencia, solo teneis que jugar al "Gran turismo" de la Play station (1 ó 2) e instalar un turbo a algun coche, vereis la cantidad de caballos que os da jejeje.
Bueno, he de pedir perdón por no haber actualizado esto antes pero es que la universidad (que es por la tarde) me absorve muchísimo tiempo y ganas.
Intentaré ser mas constante.

Un saludo.

Salgo en Google!!!

Parecerá una tontería pero me ha supuesto una gran satisfacción ver que introduciendo "potencia sin control" en Google, APARECE ESTE BLOG!!!!!. De 3.790.000 páginas, estoy en la 1ª en un puesto elevado!. Aunque si ponemos que sea la frase exacta, "solo" son 22.100 pero aun así ahi arriba jejeje. Quizá leais esto y penseis: "vaya gilipollez". Pero aparecer en el buscador más usado de internet, como diría el anuncio de Master Card: "No tiene precio".
Por si os mostrais escépticos o nos os apetece comprobarlo, aquí el link. (Sale la cuarta empezando por arriba)

Bueno, esto me anima a seguir expandiendo este humilde pero amado blog. Y por si alguno me lee, GRACIAS!.

Alonso primero y abandono de Michael

Hola!!
Como seguramente ya sabréis, y aunque resulte algo estúpido contar algo que esta en oídos de todos, Fernando Alonso se ha proclamado vencedor del premio de Japón y prácticamente convertirse en "bicampeón" de la Fórmula 1.
Es curioso como en estos últimos 2 premios, aquel que era favorito, queda relegado a un puesto inferior. En China, Alonso, tras conseguir pole y dominio total, acaba 2º y aquel por el que nadie tenía mucha esperanza logró la victoria. Hoy, Schumacher, tras un comportamiento estupendo en clasificación, fiasco en el motor de su monoplaza y dice prácticamente adiós al campeonato, y Fernando, que ni el mismo creía en su posibilidad de sortear a unos Ferrari con unos Bridgestone muy fuertes, acaba primero. Pero así es la Formula 1 desgraciadamente, unas veces se gana y otras se pierde.
No obstante, y declarada públicamente mi afición por Michael (y en parte una pequeña dosis de anti-alonsismo), debo de dar mi enhorabuena a Fernando por su victoria.
También me gustaría proponer un ejercicio para aquellos que solo buscan excusas para las victorias de Ferrari y solo ven lo que quieren para las de Alonso.
En China un mecánico, en Japón un motor... Para muchos, Michael "tuvo suerte" en China por los "incidentes con Alonso" y, para esos mismos, hoy Alonso a demostrado "ser el mejor". Pues no me gustaría ser aguafiestas, pero Michael en China remontó desde un 6º puesto y se alzó con la victoria y Alonso hoy se ha encontrado con una sorprendente e inusual rotura de motor de Ferrari. Seamos un poco más imparciales y démonos cuenta de que "Hoy tú, y mañana yo". Ambos son unos grandes pilotos, no necesitan que se busquen excusas para sus victorias o para sus fracasos.
Hoy para mí al menos, ha terminado ese duelo especial que tenían estos Titanes. Y me temo, que no volveremos a ver uno así en mucho tiempo. Quizá esto hace que pese más aun la marcha de "Schumi", esto no será lo mismo.
Próxima temporada = dominio de Alonso?... Quien sabe, si sigue con este rendimiento en McLaren(o superior) entonces lo más seguro es que sea así.
Por otro lado me ha gustado un gesto que ha habido, en un momento en que mucha gente solo querría pegar patadas: a Michael, abrazar uno a uno a todos sus mecánicos e ingenieros. Esto hace que seas un campeón tanto dentro como fuera de las pistas.
Por cierto, Pedro al final no ha conseguido más que un 11º puesto, una pena. Espero que Hamilton no le robe el puesto, creo que aun De la Rosa puede demostrarnos que es mucho mejor.

AQUÍ la clasificación final.

Para terminar, debo pedir disculpas por no haber escrito antes, pero me ha sido imposible.

Próxima parada dentro de dos semanas: Interlagos, Brasil.

Y como en la fórmula 1 no todo es mecánica y hombres en mono:

Dominio Bridgestone en Suzuka

Hola!!
Bueno, como os prometí, aquí estoy, despues de la clasificación del gran premio de Japón. Aun asi, sere escueto pues tengo muchooo sueño jeje, espero que lo comprendais.
Al final el sol a brillado en Japón, y se ha notado en un rendimiento sobresaliente de los neumáticos Brisgestone. Esto se a visto reflejado en los tiempos de los Ferrari y de los Toyota, que han conseguido unos tiempos muy buenos.
Por detrás, los Renault de Alonso y Fisichella no han podido dar más de si a sus monoplazas y estos han quedado relegados a las posiciones 5 y 6 respectivamente de la parrilla. Por otro lado, gran decepción para los Mclaren que no han conseguido pasar de la 2ª ronda de clasificación.
Por tanto, dominio Ferrari con una pole del brasileño Felipe Massa que se la ha robado en la ultima vuelta a Michael.
Schumacher 2º, Fernando 5º... 2 Toyotas estorbando el paso (aunque con estrategias de 3 paradas, de ahí sus tiempazos)... Creo que la emoción está servida.
Mañana a las 6:15 previo en Telecinco y a las 7 la carrera. Espero que esta vez hagais el esfuerzo.

Bueno, siento si es demasiado escueto, pero es que me muero de sueño; Asi que os dejo la clasificación.

Espero poder hacer lo mismo mañana con la carrera.

Por cierto se me olvidaba! La "porra"!:
Esta vez me decantaré por: Schumacher, Massa, Alonso.
Aver si vuelvo a acertar ^^.

Un saludo!

Como cambiar una rueda (para Rubén)

Hola!
Bueno, una de mis fuentes , gracias a la cual me he dado cuenta que no se nace sabiendo cosas de coches (jajaja, no t ofendas machote!), hablando el otro día me demostró que no solo se tiene desconocimiento de la mecánica de un automóvil, sino también de pequeñas "chapucillas" BÁSICAS y completamente necesarias para el mantenimiento de un vehículo. En este caso el cambio de una rueda.
Esperando que mi colega no sea un caso aislado, me dispongo a relatar los pasos a seguir para dicho "apaño". Pero antes de nada, para evitar comentarios innecesarios, he de decir que esto es para NOVATOS en la materia así pues, si sabes cambiar una rueda, creo que esto no te va a aportar nada nuevo, en tu mano lo dejo.

Y sin más preámbulos empecemos. En primer lugar necesitaremos una serie de herramientas para este fin , las cuales encontraremos en cualquier vehículo, medianamente preparado. Estos "aparejos" son: rueda de repuesto (lógico) que pueden ser normales o temporales, que poseen una anchura menor, y que por ley, no podremos circular con ellas a más de 80 Km./h por propia seguridad y nunca realizarla muchos kilómetros, simplemente son eso, temporales; Por otro lado necesitamos una llave de tubo (pero en forma de L o de cruz) para poder aflojar y apretar de mejor forma las tuercas, también un gato para poder elevar el coche y, en caso de poseer una tuerca de seguridad, una pieza que se encaja en la tuerca y que nos permite desenroscarla.
Como consejo previo, dejar metida una marcha, aparte del freno de mano que es lógico y si podéis, aunque es innecesario, calzar las ruedas con tacos de madera o piedras pesadas. Aunque lo dicho, no es necesario.

Para empezar cogemos el gato y lo extendemos de tal forma q podamos colocarlo con mas precisión. Por lo general, cada coche tiene su tipo de enganche que suele estar cerca de cada rueda, en eso no puedo dar muchos detalles, pues cada coche tiene su estilo, así pues, miráis en el extremo del gato el enganche y os revolcáis por el suelo para buscarlo en los bajos del coche. Pero cuidado!, una mala colocación puede dañar alguna parte de la carrocería, así pues prudencia.
Cuando lo tenéis bien enganchado, empezar a subir el coche mediante la manivela del gato, resulta sorprendente como con un esfuerzo tan pequeño podemos levantar tanto peso, jajaja pura física. Quizá algún día dedique un post al "milagro del gato".
Bueno, a la hora de aflojar las tuercas, podemos proceder de dos maneras, o bien con la rueda apoyada en el suelo o bien arriba, si es arriba debéis de tener en cuenta que tiene que estar metida una marcha ( si es para una rueda delantera, o sino girará, o bien dejar el freno de mano para las traseras, aunque creo q eso es evidente). Como podremos comprobar si nos ponemos a probarlo, se necesita una fuerza más que considerable para aflojarlas. Si con la mano no podéis, pues fácil, colocáis la llave de forma que el "brazo" quede en horizontal y simplemente os subís encima y dais pequeños impulsos hasta que empiece a aflojar. He de recordar, que si se dispone de una tuerca de seguridad( lo cual es bastante seguro), necesitareis una pieza que sirve de enlace entre la tuerca y la llave, sino olvidaros.
Una vez quitadas todas las tuercas, simplemente quitáis la rueda, dejando el disco o tambor de freno a plena vista y colocáis la nueva rueda de modo que concuerden los agujeros de las tuercas.
Y realizamos el proceso inverso, apretamos todas las tuercas y las apretamos lo mas fuerte que podamos y después, lo mismo que al aflojarlas, colocamos la llame en horizontal aunque en sentido contrario al que pusimos al aflojar y nos subimos dando pequeños impulsos con el cuerpo hasta que quede MUY BIEN APRETADA, cosa a tener en cuenta para evitar incidentes.
Por último bajamos el coche accionando la manivela del gato en sentido contrario a como lo hicimos al principio y ya solo queda recoger todo.
Como consejo, después de haber cambiado la rueda, comprobar la presión de hinchado del neumático, que debido a la inutilidad puede haber perdido presión.
Bueno, aunque no lo he comentado antes por creer que es de pura lógica, la utilización de triángulos de señalización y chaleco reflectante, en el caso de producirse en carretera, es IMPRESCINDIBLE... no vaya a ser que al final tengamos un accidente.Y ya que estamos, unos guantes vendrán de lujo, esto no servirá para nuestra seguridad, pero si para no pringarnos de mierda.

Para aquellos que aun así no os ha quedado claro (que espero que a nadie :S) os dejo este video que seguro os deja cualquier duda resuelta( aviso que está en inglés, sorry Amandita ;P) pero aun así no pasa nada, es muy explicativo sin necesidad de entender lo que dicen. En él veréis todo lo comentado anteriormente, desde el sitio conde colocar el gato (aunque repito, cada coche es un mundo) hasta el sistema de la tuerca de seguridad y la pieza necesaria(aunque, como el enganche de los gatos, no todos son iguales, el mío en vez de 3 "hoyuelos" tiene forma de estrella... pero bueno), creo que aun así se quedará todo claro. O al menos eso espero eh Rubén!! jajaja
Aquí lo tenéis, sacado de Videjug:

Espero que os haya ayudado a aquellos que andaban pez en el asunto y sobre todo a ti Xavalote! jajaja

Un saludo!

Y gané la porra!

Hola!!!
Bueno, son las 9:49, acaba de acabar la carrera de fórmula 1, tengo fiebre y estoy medio muerto, pero aun así, aquí estoy...pasión?, fanatismo? quizá un poco de todo jajaja. El caso es que, señores, Michael Schumacher, aquel por el que pocos incondicionales apostaban, ha ganado, desde el 6º puesto, en mojado(que como comprobamos en la clasificación fue horroroso) y sin ayudas fuera de la “legalidad” . Espero que esto calle muchas bocas que andaban algo sueltas. Y no debemos olvidar que en esto de la fórmula 1 un factor muy importante es la suerte, la tuya y la de los contrarios; Si aun así se buscan excusas, pues lo siento, la cosa es así.
Bueno, júbilo aparte, trataré de narrar lo mas imparcialmente que mi "fanatismo" me deje.
Fernando Alonso, cuya carrera ha sido también muy buena, ha tenido una serie de "problemas” que le han hecho perder la posición. En primer lugar, tuvo unas vueltas en las que inexplicablemente (seguramente por los neumáticos) :S corría bastante lento aunque poco a poco consiguió remontar. Su "escudero" Fisichella ha demostrado que no solo Massa ayuda de forma" descarada" a su compañero. Pero la situación no pudo sostenerse mucho tiempo y al final Fisichella y Michael consiguieron adelantar a Alonso. En este momento quedaban muchas vueltas aun, la pista se secaba y los cambios de neumáticos, aunque con pequeñas incidencias para algunos "conejillos de indias", se producían.
Una parada HORROROSA de Alonso, precisamente con problemas en la misma rueda que le dio problemas en otro fin de semana (esta vez por suerte, ha sido solucionado; Sabotaje de los mecánicos? xD) le hizo perder 3 posiciones, pero al final consiguió remontar haciendo vueltas rápidas constantemente. Fisichella, tras cambiar de neumáticos, en la primera vuelta la ha cagó sin duda, lo que le hizo ponerse en 1ª posición a Michael. Como decía, tras el incidente en boxes, Alonso "volaba " desesperado para no quedar relegado a un tercer puesto que le alejaba del titulo poco a poco. Pronto cogió a su compañero que le abrió el camino a la segunda plaza y tras unas 11 vueltas arañando a Michael, que inteligentemente arriesgaba, y aun habiéndole quitado unos 14 segundos, la victoria fue para el más regular a mi juicio.
Por otro lado, nuestro compatriota (para los españoles claro) Pedro Martínez de la Rosa ha finalizado en 5º puesto tras una carrera, que aunque con incidentes también, ha sabido mantenerse y "ÓLE TUS HUEVOS".
Como abandonos importantes, tenemos a Kimi, que aunque con empiece "brutal" al final ha roto, una pena... y por otro lado Massa que aun habiendo empezado muy atrás, poco a poco iba consiguiendo puestos; Al final, un toque con otro monoplaza le a roto algo de la transmisión, dejándole la rueda izquierda trasera "bailando".
Al final podio para : Schumacher, Alonso, Fisichella.
Por tanto, 116 puntos para los dos campeones, aunque Michael figura 1º por tener 1 carrera ganada más.
Próxima estación, Suzuka, Japón, donde seguramente llueva también. Por tanto la tensión y la emoción, están servidas.

Bueno, no creo que haya mucho más que contar, seguro que se me olvidan cosas, de todas formas la carrera para los más comodones, la van a echar de nuevo más tarde.
Ahora que recuerdo, una nota curiosa del día la protagoniza uno de los "conejillos de indias" que tras una vuelta dando trompos (con los neumáticos de seco) al volver a cambiar de nuevo las ruedas, se ha llevado por delante a uno de sus mecánicos, al final no se como habrá acabado.
Por último, me gustaría apuntar lo molesto que puede llegar a ser la falta de imparcialidad que tienen ambos locutores. Comprendo la "Alonso-manía" pero un comentarista serio, tratará siempre de dejar sus gustos y preferencias a un lado para ser neutro y narrar lo que pasa sin anotaciones o comentarios que demuestren una y otra vez sus claras preferencias. Quizá para aquellos que les gusta Alonso sea una bendición y un aliciente más, pero para aquellos que tenemos otros gustos, nos parece más bien una pesadez la constante "alabanza", sobre todo Lobato, que se tiene por Fernando.

Bueno, antes de terminar, os dejo las posiciones finales. Las tenéis AQUÍ, sacado de la página oficial de la Fórmula 1.

Bueno, espero no generar mucha crítica por que sé que voy en desventaja en esto con respecto a muchísimos españoles que siguen incondicionalmente a este piloto. Aun así, debo repetir que Fernando Alonso ha protagonizado una carrera buenísima, demostrando que sabe “darle caña” a su R-26.

La semana que viene, también madrugando (ufff jajaja) intentaré hacer lo mismo. Espero que vosotros os animéis también. Espero ganar de nuevo la porra jajaja, quizá descubra algún tipo de "don".

Un saludo!!

Casificación de China sobre agua!

Hola!
Aquí madrugando (raro en mi jajaja) contaré lo que ha sido la clasificación de hoy en China, en el circuito de Shangai. En primer lugar apuntar que ha sido bajo una lluvia terrible, sobre todo al principio de la clasificación. Todo esto se ha visto reflejado en el bajón que han sufrido las escuderías con neumáticos bridgestone, sobre todo Toyota, q no ha logrado pasar de la primera ronda. Con decir que todos los monoplaza que calzan bridgestone eran últimos ( a excepción de Ferrari que aun así ha quedado muy retrasado) se puede imaginar el poco rendimiento que han dado.
En la cumbre, Fernando Alonso, que junto con su escudero Fisichella, han liderado en todo momento la clasificación rompiendo todos los registros de tiempo y velocidad punta. Por tanto dominio Michelín en los primeros puestos a excepción de un Michael Schumacher que no ha podido dar más de si y relegándose a una 6ª plaza. El otro Ferrari, Felipe Massa, a quedado en el puesto 12º o 13º (no me acuerdo bien), pero un desastre sin duda. Por otro lado, un Pedro Martínez de la Rosa ha dado lo mejor de si estando en las 2 primeras rondas arriba, pero desgraciadamente un trompo en la última vuelta le a hecho quedar algo detrás(7º u 8º), en fin, una pena.
Hoy, junto a Coulthard, ha debutado un nuevo piloto: Robert Doornbos que sin duda con su 10º puesto ha dejado un buen sabor de boca en su escudería superando en 2 posiciones a su compañero.
Por último apuntar la tercera vez que consigue un tercer puesto (su mejor posición en clasificación) Rubens Barrichello del equipo Honda.
La verdad es que ha sido bastante entretenido pues faltaba tiempo para ver todos los trompos y salidas de pista que han sufrido la casi total mayoría de pilotos(estaba el asfalto MUY mojado).
Espero que madruguéis mañana para ver la carrera que tiene buena pinta, recordar a las 8 de la mañana jajaja. Intentaré escribir también sobre ella una vez acabada, depende de las ganas y del sueño que tenga a esas horas.
Así pues, ahora que acabo de mirar la página oficial de la Fórmula 1 AQUÍ os dejo las posiciones con sus tiempos en cada sesión(al final Massa 13º y De la Rosa 7º)
Y a continuación el plano del circuito con algunos detalles como velocidades en distintos puntos o el trazado que normalmente siguen los monoplazas:


Bueno, espero escribir pronto. No os perdáis mañana la carrera por dios!!!

Un momento!, se me ha ocurrido que, al igual que hacen el Lobato y demás reporteros, yo también voy ha hacer mi "porra" particular, aquellos que quieran participar que escriban los tres pilotos del podio, da igual el orden (sino uffff) en los comentarios.
Pues los 3 míos son: Alonso, Schumacher y Fisichella (pongo esperanzas en que "Schumi" nos deleite, ya veremos).
Jajaja, no hace falta matizar que esto es sin animo de lucro, que nadie espere recompensas si acierta xD (solo un "enhorabuena" o algo así jejeje), aunque bueno, eso suponiendo que alguien lea siquiera esto, y más aun que lo haga en 1 día (vamos que me veo solo con mi porrita) de todas formas si sigo con ganas de esto, lo haré para Japón y Brasil.

Bueno, ahora si me despido haber si duermo algo, que encima tengo un "trancazo" que me estoy muriendo.

Un saludo!

Introduccion a la mecanica MUY BASICA de un autómovil PARTE 3

Hola!
Siento si no he escrito antes, pero debido en parte a falta de motivación y desde hoy, a la universidad, me he distanciado un poco de todo, a los pocos que me seguís os pido disculpas e intentaré compensaros.
Por el momento, os traigo una entrega más de mecánica básica. Pensé que era una estupidez todo esto, pero he sabido de fuente muy cercana que estas cosas son desconocidas en realidad.
En esta ocasión toca el sistema de frenado que habitualmente poseen nuestros automóviles.
Para empezar, un poco de física. La deceleración es como su nombre indica, la pérdida de celeridad, o sea de velocidad (hablamos del modulo de la velocidad). Esto lo conseguimos gracias a unas partes mecánicas y al principio de fricción entre dos materiales.
En los automóviles actuales existen 2 tipos de mecanismos de frenado: el "de tambor" y el "de disco".
El de tambor consta de dos zapatas o pastillas de material antideslizante unidas al eje de giro de cada rueda(uno por cada rueda), de tal forma que al pisar el pedal del freno, se accionan unos resortes de tal manera que presionan las zapatas contra las paredes del "tambor", y gracias a la fricción producida del contacto de ambas superficies, se produce la deceleración. Como mayor inconveniente, tenemos que debido a que esta "encerrado" en un "tambor" la disipación del calor producido por la fricción es menor, pudiendo provocar, con un uso intenso, la pérdida de efectividad. Como ventaja tenemos que tiene una gran superficie de contacto, y por tanto resulta más efectivo el frenado. Otra ventaja, por llamarlo de alguna manera, es que su coste es más barato, por tanto , como podréis adivinar, este mecanismo esta implementado en automóviles de gama baja. Para ser más exacto, solo se utiliza en el eje trasero, debido a que, como ya sabemos, la mayoría de los utilitarios poseen tracción delantera y el eje trasero es "conducido", y unido a que la mayoría de los utilitarios de gama baja son de potencia reducida, se produce menor fuerza que en el delantero y asi el inconveniente no se acusa demasiado.
Para los ejes delanteros de cualquier automóvil relativamente moderno y para todas las ruedas de los de gamas media-alta, tenemos el anteriormente mencionado mecanismo "de disco". Este dispositivo al contrario que el anterior, es "al descubierto" por tanto, posee una ventilación mucho mejor que el de tambor, corrigiendo el gran inconveniente de este. Pero , antes de seguir con más ventajas o inconvenientes, os explicare de qué se trata.
Este mecanismo consta de un disco metálico unido al eje(al igual que el de tambor, 1 por cada rueda), cuya dimensión varia en función mayormente de la potencia, por tanto no comparemos los discos de un 206 con los de un porche jejeje. En un lado del disco, rodeándolo, ay una pieza llamada "caliper" aunque llamaremos "pinza" para mayor comodidad. La pinza tiene también dos pastillas(aunque de tamaño menor); Cuando pisamos el pedal del freno, se accionan unos pistones que empujan las pastillas "pillando" el disco y mediante la fricción, conseguir que reduzca su velocidad de giro, que se traduce en una deceleración del coche. Este sistema es más beneficioso que el anterior por diferentes motivos, entre ellos el más importante es su capacidad de refrigeración. Como inconveniente (que en realidad no supone un inconveniente en si, solamente cuando lo comparamos con el de tambor) es que al tener una pastilla de menos superficie, la fricción es menor y por tanto la capacidad de frenada en comparación con el de tambor es menor.
Bueno, sabemos los mecanismos que hacen frenar nuestro coche, pero...¿Cómo se consigue accionar los 4 dispositivos simplemente pisando un pedal?.
Bueno, esto se consigue mediante un circuito hidráulico. Lo resumiré bastante para no ser muy confuso, pero en un futuro lo haré más extendido.
Cuando pisamos el pedal del freno, un mecanismo llamado "cilindro maestro" presuriza el líquido de freno (que se trata de un líquido especial muy poco compresible y bajo punto de congelación)en mayor o menor proporción según cuanto pisemos el pedal. El liquido recorre un circuito "al vacío" de tal forma que llegue a los cuatro dispositivos colocados en los ejes. El líquido presiona los pistones de los dispositivos haciendo que los respectivos mecanismos entren en marcha.
Este es, en RESUMIDAS cuentas el mecanismo general de un sistema de frenado de un coche normal.
En vehículos relativamente modernos, como ayuda para que sea más eficiente el frenado (sobre todo en ocasiones de emergencia) se han implementado a lo largo de los años, dineros mecanismos. Entre ellos está el ABS (Antiblock Brake System) o el BAS (Brake Assist System), aunque existen otros como el reparto de frenada. De todos ellos hablaremos en profundidad más adelante. Pero para aquellos que seguramente les suene el ABS o el Servofreno (BAS) os lo resumiré diciendo que el ABS es un sistema que evita que al dar un frenazo brusco, se bloquen las ruedas, perdiendo adherencia y por tanto tracción, causando que el coche deslice sobre el pavimento sin control; Esto lo consigue reduciendo la fuerza de frenado de la rueda que este a punto de bloquearse (todo gracias a unos sensores posicionados en cada rueda).
El Servofreno o BAS es una ayuda en caso de frenada de emergencia. Según unos estudios, cuando tenemos que frenar bruscamente, no frenamos del todo, aumentando la fuerza cuanto mas cerca del obstáculo estamos, por tanto, mayor recorrido de frenada y mayor posibilidad de colisión. Para paliar esto, gracias a este sistema, mediante un cálculo de la velocidad a la que soltamos el pedal del acelerador y pisamos el del freno, detecta si estamos ante una frenada de emergencia y entonces aumenta la fuerza de frenado, aunque nosotros no presionemos entero el pedal, reduciendo así la distancia que recorremos.

Bueno, creo que con esto es suficiente por el momento, aun siguiendo mi política de hacer las cosas BÁSICAS, creo que en esta ocasión he sido mas concreto en algunas cosas, pero aun así, perfectamente entendible.
Os dejo con unas fotos de como son físicamente los rollos que os he contado jajaja:


Mecanismo de freno "de disco" ventilado

Aquí tenemos un freno "de tambor" destapado, encima iría una tapa metálica, conformando lo que es el "tambor" en si.

Bueno, espero no haber aburrido demasiado. Espero no tardar mucho en escribir mi siguiente post.

Un saludo!

Gracias Schumi!!!

Hola!
Creo que en un blog con gran dedicación al motor debe tener su espacio para el deporte rey del motor (al menos en mi opinión): la fórmula 1. Y empezaré con esa noticia que hace unos dias conmocionó a unos y alegró a otros: La retirada de Michael Schumacher.
Como todo buen aficionado a la fórmula 1, o como otros que no lo son, saben, esta decisión la dió a conocer el propio Michael en la rueda de prensa posterior a su 90º triunfo, en Monza. Aquí os pongo lo que fue parte de sus palabras (sacadas de elmundo.es):

"Es un día muy especial. Acabar de la forma en la que hemos hecho este domingo, recortando distancias en el campeonato me hace querer aclarar mi futuro. Es algo sobre lo que todo el mundo está interesado. Perdonadme por haberos hecho esperar pero quería encontrar el momento ideal, que es éste: ésta es mi última carrera en Monza. He decidido con el equipo que me voy a retirar".

"Este tiempo, sobre todo en Ferrari, ha sido excepcional; los días que me han dado. Amo cada pequeño momento de los que han pasado estos años. Ahora mismo estoy pensando en mi familia, en mis padres, en mi mujer, en mis hijos. En todo este tiempo me han apoyado sin ningún tipo de restricciones; rendir en este deporte tan complicado hubiera sido imposible sin ellos".

"Quiero darle las gracias a todos mis compañeros. He hecho muchos amigos, hay mucha gente increíble en este equipo, por eso es una decisión muy dura de tomar. Ha sido muy grande trabajar al más alto nivel con esta gente".

"Creo que era justo encontrar este momento para que también Felipe (Massa) tuviera la ocasión de decidir su futuro. Él ha hecho un gran trabajo, me ha ayudado mucho, ha trabajado muy bien para el equipo y por eso creo que es importante para él que piense en su futuro. Por eso no puedo retrasar mi decision".

Creo que todo aficionado a este deporte debe de levantarse ante este hombre cuyo palmarés a roto toda barrera impuesta por otros mágicos de la competición. Y aunque aquí en España exista un frente Pro-Alonsista muy extenso, aunque aficionados, también somos deportistas en cierta medida y por ello tenemos que aplaudir al rival cuando ha hecho historia como este hombre, aun cuando a protagonizado momentos impropios de alguien a su altura. Yo al menos, gran seguidor suyo, me quito el sombrero y siento la amargura de saber que el año que viene, no volverá a correr entre los grandes.

Os dejo unos videos:

Sus grandes victorias

Pero también sus grandes fracasos(vaya tela)

¡¡GRACIAS CAMPEÓN!! ¡No solo has entrado en los libros de historia sino que también en miles de corazones!

Os dejo su palmarés:

1991 - Fórmula 1 14º (Jordan, Benetton), Prototipos (Mercedes)
1992 - Fórmula 1 3º (Benetton), 1 victoria
1993 - Fórmula 1 4º (Benetton), 1 victoria
1994 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Benetton), 8 victorias
1995 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Benetton), 9 victorias
1996 - Fórmula 1 3º (Ferrari), 3 victorias
1997 - Fórmula 1 Descalificado (Ferrari), 5 victorias
1998 - Fórmula 1 2º (Ferrari), 6 victorias
1999 - Fórmula 1 5º (Ferrari), 2 victorias
2000 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Ferrari), 9 victorias
2001 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Ferrari), 9 victorias
2002 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Ferrari), 11 victorias
2003 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Ferrari), 6 victorias
2004 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Ferrari), 13 victorias
2005 - Fórmula 1 (Ferrari), 3º con 62 puntos 1º - Estados Unidos
2006 - Fórmula 1 (Ferrari)

Y sus estadísticas:

Debut en la Fórmula 1: G.P de Bélgica de 1991
G.P. disputados: 247
Victorias: 90
Podios: 142
Poles: 68
Puntos en el Mundial: 1.354

Pronto volveré comentando más acerca de este maravilloso mundo. Para aquellos "Alonsistas" prometo escribir un post dedicado a él jajaja que también es un campeón (aunque su carácter deje mucho que desear). Y también sobre Pedro Martínez de la Rosa que para mi ese hombre si que es un campeón. Y ¡cómo no! también sobre la mecánica de estos "monstruos" sobre ruedas, quizá algo de historia y si puedo, técnicas de pilotaje, para aquellos fitipaldis que les guste vivir en sus carnes el riesgo jejeje.

Un saludo!

Motor de 4 tiempos, ¡Moviendose!

Hola!
Navegando un rato en busca de información para compartir con vosotros, he encontrado un vídeo que seguro que os ayuda para la comprensión del funcionamiento de un motor. Si os acordais en un post anterior contábamos que dentro del "bloque" se producía una transformación de energía. Bueno, aunque esta pendiente un post con información más avanzada, aquí os dejo este link donde se muestra el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos. No creo q sea necesario, pero he de avisar que el ritmo que tiene es muy MUY inferior al de un motor a régimen de giro normal.
El video requiere tener instalado quicktime, si no lo teneis AQUÍ lo podeis conseguir.

Un Saludo!

Video cedido por www.automotriz.net

Introduccion a la mecanica MUY BASICA de un autómovil PARTE 2

Hola! de nuevo aquí, con otra sesión de mecánica jejeje, los que no terminasteis la primera, seguramente esta tampoco la terminéis, una pena.
En esta parte os hablaré del "sistema de suspensión" o "como viajar con baches y no morir en el intento".
Como en el anterior, intentaré que sea lo más escueto y sencillo posible.
Según Wikipedia, la suspensión es:

En un automóvil, se denomina suspensión al conjunto de elementos cuya función consiste en posibilitar su control a pesar de las irregularidades del terreno por el que se circula, las cuales tienen un efecto dinámico que podría ser peligroso.
El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas (uniéndolas) , las cuales reciben de forma directa las irregularidades del terreno por el que se circula.

Cada eje normalmente lleva un tipo diferente de suspensión, dependiendo del tipo de tracción, de la gama etc...

En los coches mas "normalitos" la suspensión del eje delantero suele ser independiente, ¿y qué es esto? pues, una suspensión independiente es aquella en las q las ruedas actúan de forma independiente. Por ejemplo si vais conduciendo y a la izquierda cojeis un bache, solamente la rueda izquierda (en este caso delantera) absorberá el impacto, sin que la derecha sufra variación. Esto es especialmente eficaz debido a que las ruedas delanteras son las "directrices" y en la mayoría de los casos las "motrices", por tanto necesitan un sistema q les haga posible actuar de forma independiente ante posibles imprevistos (poseyendo un mejor agarre, y por tanto mejor tracción, y más seguridad).
Posiblemente la más utilizada sea la del tipo Mcpherson , aunque hay bastantes más de las cuales ya hablaremos mas en profundidad.
Aunque normalmente este tipo de suspensión es utilizada solamente en el eje delantero, también podemos encontrarlo en el eje trasero, aunque debido a su mayor coste, en utilitarios de gama media-baja, sea más difícil. Para aquellos que no poseemos coches caros, no os preocupéis, el sistema capitalista, aunque de peor calidad, también nos ha preparado un sistema para nuestros ejes traseros. Se trata de la llamada "suspensión rígida" y con el nombre, ya imaginareis, que muy independientes no van a ser nuestras ruedas traseras. Este sistema a grandes rasgos constaría de una barra rígida que une las ruedas y está unida a la carrocería mediante unos resortes (muelles) . Este sistema favorece que en caso de que nos encontremos con un bache como en el ejemplo anterior, no solo se vera afectada la izquierda sino también la derecha; Creo que es bastante fácil imaginarse la reacción. Todo esto se traduce en una perdida en la comodidad y un agarre peor, pero teniendo en cuenta que esas ruedas no giran y son "conducidas"(o sea como en un carro de caballos, las ruedas no giran por si mismas sino q necesitan el impulso de otro sistema motriz, que en este caso es el eje delantero) la relación entre prestaciones y coste es bastante buena. Antes de seguir me gustaría matizar, que mayoritariamente estoy hablando de vehículos con tracción DELANTERA, pues pienso que es lo que más fácilmente podemos encontrar.
Por tanto podemos resumir en que en coches de gama media-baja (la mayoría) poseen una suspensión independiente en el tren delantero y otra del tipo rígida en el trasero, mayormente por que estos automóviles poseen tracción delantera y puesto q el tren delantero es el "director" y en este caso "motor" necesitamos un mayor agarre para un control mas suave y efectivo del vehículo. En cambio en el tren trasero debido a su carácter "conducido" pues se prescinde de un agarre tan óptimo sin que ello suponga una falta de comodidad muy acusada a la hora de afrontar obstáculos.

Bueno, creo que hasta aquí es suficiente, aunque sin duda podría escribir mucho más sobre el tema, pero como vuelvo a repetir, lo extenderé en próximos posts.
Espero no haber sido aburrido, y que la gente haya acabado de leerlo esta vez jajaja.

Os dejo unas fotos para que podáis entender un poquito más de que se trata "mecánicamente":



Aquí tenemos una suspensión Mcpherson.




Siento si no es muy clara pero no he encontrado mejor ejemplo. Se trata de una suspensión rígida.




Aquí tenemos otro ejemplo de la suspensión tipo Mcpherson pero con algo más de detalle.

Bueno, con esto por ahora creo que es suficiente, pronto volveré con más mecánica básica.

Un saludo!

Pequeño aporte html

Pues bien, he encontrado un trozo de código html que es muy útil para hacer "regresar" del post en el que estes. Lo dejo aquí para aquellos que busquen algo nuevo y sobre todo, UTIL para sus blogs:

input type="button" value="Volver atrás" onclick="history.back()" style="font-family: Verdana; font-size: 12 pt"

Tan solo hay que copiarlo al final de los post y punto, pero recordar meterlo entre <> que sino no funciona. En fin cada vez me voy alejando más de los coches pero nadie dijo que esto iba a ser exclusivamente de estos ¿verdad?
Espero que os haya gustado.

Un saludo!

Pd:Segun vaya aprendiendo mas sobre html, iré mejorando tanto el entorno visual como el de manejo para que poco a poco esto tome la forma que me gustaría, hasta entonces paciencia.

Gracias a "El blog de blogs"

Matricula 2006/2007

¡Hola!
En escasas horas me toca realizar la matrícula para un nuevo año de universidad (el 2º). Por si no lo sabeis, estudio Ingeniería SUPERIOR (jejeje que es más chunga) de Telecomunicaciones en la Universidad Autónoma de Madrid.
Tras un curso bastante mediocre (tan solo superadas 4 asignaturas) de nuevo vuelta a empezar, pero esta vez con otra mentalidad y sin duda con otras espectativas. Y aunque ste tropiezo me supone un gran retraso creo que con un poco de constancia se puede remontar. Lo malo es que las asignaturas que coja de 2º son por la tarde y las que tengo de 1º son por la mañana, asi que solo falta llevarme la tienda de campaña y acoplarme en el cesped de ayi.

En fin, espero que este año se den mejor las cosas y dentro de un año pueda escribir cosa smuy diferentes jejeje, eso si llego vivo, por que después de los horarios que tengo, lo mismo necesito asistencia sanitaria a finales de mayo.

Y aprovecho para hacer un llamamiento a todos los Telecos frustrados como yo que aspiran a terminar esta jodida carrera antes de los 30.

¡Ánimo, que ya estabamos avisados!

Kirai

Este blog es sin duda uno de los que me han hecho iniciar en este mundo, y también a replantearme muchos aspectos de mi vida.
Basicamente cuenta su periplo por todo Japón(en principio gracias a una beca "Vulcanus"), el Cern( web (inglés, alemán y francés)): , su conocimiento y pasión por la tecnología. Siempre con un tono "geek" que lo hace muy entretenido.
Es impresionante la labor que esta realizando, constantemente actualizando y aunque yo lo descubrí con un poco de retraso, doy fe de que lo he leido enterito, a pesar de sus casi 900 entradas.
Y no solo eso, gracias a esto, ha sido entrevistado por muchos medios conocidos y hasta participado en un documental de canal +.
Es por tanto, MUY recomendable para aquellos que os guste la cultura japonesa o la tecnología simplemente.

A mi me ha contagiado,¿Porqué no pruebas a leerlo?


y para aqueellos q no qeden saciados, mas gente que ha estado en japón con la beca Vulcanus:

http://fer-martin.blogspot.com/
http://historiadeuno.blogsome.com/

Un saludo!

Introduccion a la mecanica MUY BASICA de un autómovil PARTE 1

Y ahora si!, empecemos con aquello que me apasiona. Los coches.
Pero antes de liaros con múltiples sistemas modernos y sofisticados, me veo en la enorme necesidad de hacer una pequeña introducción a la mecánica básica de un automóvil como el que muchos de vosotros podéis tener. Y más adelante empezar con sistemas mejorados y demás.
Bueno, explicaré esto de modo sencillo para que cualquier persona pueda comprender un poco más este maravilloso mundo.

Si llegado a esto, y profundizado en tu interior, te has dado cuenta que esto te da exactamente igual, creo que seguir leyendo es tontería, pero si aun te queda un poquito de esa vena curiosa que tenemos de niños, pues bienvenido.

Para empezar, todo el mundo sabe lo que es un automóvil, o coche más coloquialmente. Sabemos que posee un motor, y que este hace girar las ruedas produciendo el movimiento, hasta aquí claro, pero existen una cuestión: ¿Qué hace el motor para que las ruedas se muevan?
Antes de nada, aclarar que normalmente solo producen el movimiento un par de ruedas del coche, o bien las delanteras, o bien las traseras.
Aquí se hace la diferenciación entre automóviles con "tracción delantera" o "tracción trasera". Los coches que normalmente vemos por la calle son de tracción delantera, o sea que se mueve el eje delantero; Los de tracción trasera (se mueve el eje de detrás) suelen ser aquellos con carácter deportivo o potencia superior a la media.
Por último decir que sí que hay algunos coches a los que se les mueven las 4 ruedas, llamados como "4x4", "tracción total”, etc... El porqué de todo esto se explicará en otro post mas avanzado.(Para más información (en inglés): tracción delantera, tracción trasera, tracción total)

Como íbamos diciendo, el motor hace girar las ruedas pero ¿cómo?, una explicación en profundidad de esto podría suponer un tostón para mucha gente, así que lo resumiré lo más que pueda sin que queden muchas lagunas. De todas formas realizaré más posts explicándolo todo en profundidad.

Si abrís el capó del coche, podéis ver el motor, ese conjunto de tubos, metal y recipientes cuyo significado la mitad seguro desconocéis; Si poseéis un coche antiguo, os será mucho mas fácil apreciar un "bloque" bastante grande en el medio (si es mas moderno el coche, seguramente este tapado por un plástico donde saldrá el símbolo de la marca y alguna especificación como la cilindrada, potencia, etc...)





Si os fijáis en las imágenes, podréis ver la diferencia entre un motor "tapado" y otro que no.

Volviendo al tema, decíamos que lo principal es el "bloque" en cuyo interior se produce una transformación de energía, pasando de una energía química producida por la combustión de la gasolina a una mecánica, q se genera por medio de una serie de componentes mecánicos (valga la redundancia), como me he prometido no alargar mucho, os dejo un link donde se explica un poquito mas en profundidad, pero como todo, se puede extender, lo cual ontentaré en futuros posts.
Bien, esa energía mecánica se transmite mediante una barra metálica llamada "cigüeñal" q gira a una serie de revoluciones, cuya medida se establece mediante la "revolución por minuto" o "r.p.m." .
Pues bien, después, el susodicho "cigüeñal" se acopla a la caja de cambios. Solo añadir a esto (que debido a su complejidad será completado en otra ocasión) que se trata de un mecanismo para que el coche, mediante una serie de "relaciones de marcha" posea un amplio espectro de acción con una misma cantidad de rpms. Si no lo entendéis y sois demasiado impacientes, os dejo un link para satisfacer vuestra curiosidad.
Ya casi por último, de la caja cambios sale otra "barra" metálica q gira, pero a menos vueltas que el motor y que va hasta otro sistema llamado "diferencial" que lo que hace es transmitir el movimiento a las ruedas, aunque dependiendo de la trayectoria que siga el vehículo, este elemento proporcionará más "vueltas" a una rueda que a otra, aunque esto, como la mayoría, se explicará más extensamente.

Por ahora creo que es suficiente, para aquellos que entiendan de la materia, les parecerá increíblemente simple pero reitero de nuevo el derecho a aprender de aquellos que no tienen ni idea del tema. No obstante como he ido mencionando a lo largo del post, iré completando con datos más específicos.

Hasta aquí el "sistema de transmisión" o "como cojones puede mandar un motor el movimiento a las ruedas". Próximamente abordaré otros temas, como el sistema de inyección, sistema de refrigeración, sistema eléctrico, sistema de lubricación, sistema de dirección, sistema de suspensión, y un largo etc... Jajaja, como podéis comprobar, ¡¡esto da pa'mucho!!

Espero no haber aburrido a nadie y haber conseguido que conozcáis un poco más el maravilloso mundo de los motores.

Un saludo!

Un momento sentimental

Bueno, voy a empezar con mi periplo pero no con coches, no, sino con algo mas sentimental.
Removiendo entre unos cuadernos he encontrado una poesia que no se porque me dio por escribirla. En fin judgar vosotros:

Entre tenue luz te veo
con tu belleza sin igual,
y por mucho que lo intento
no te consigo alcanzar.

La vida pasó contigo,
mi vida entera voló
siento que aun no te he perdido
aun quiero sentir tu amor.

Noches enteras lloré,
aunque hombre y orgulloso era;
pero no hay piedra ni metal
que por muy duro, por ti una lagrima exibiera


Quiero que comprendas mi vida,
que nunca te he olvidado
que no duermo ni como
esperando que algun día vuelvas a mi lado.

Sé, que nunca me perdonaré la vida que por mi perdiste,
dejé que te fueras con él, no pude decirte,
que no soy nada sin ti a mi lado.

Pero el momento llegó, y ahora tarde me arrepiento
me entregué a morir por mi error
pero el Señor vivir me dió por castigo.

Hoy vago solo, pasando por delante de tu puerta,
pero no t volví a ver, no lo hice,
la oscuridad ocultaba, la negrura de tu habitación.

Era inutil, te habías ido.

Mucho tiempo ha pasado ahora
pero sigues sin aparecer,
no te veo, no te puedo ver,
solo quiero preguntarte una cosa...

¿Por qué cuidas de mi?
dejame terminar, y asi,
por fin,
poderte encontrar.

Espero que os haya gustado jajaja y bueno, quería que quedara aqui y no se perdiera.
No creo que sea la ultima que postee, pues seguro que tengo por hay alguna otra.

Un saludo!

El principio...del fin?

Bueno, aquí comienzo lo que espero que sea una fuente de información sobre aquello que me interesa o ha podido interesar, y quien sabe, quizá ayude a "enganchar" a otras personas a alguna de ellas.
Creo que segun el titulo de este, mi blog(jajaja), pueda servir de referencia para hacerse a la idea de cual es uno de los temas que más se van a tratar, el mundo del motor, una de mis mas grandes aficiones, tratando temas muy variopintos, desde la mecánica, el diseño, la actualidad...hasta la competición, la fórmula 1, etc...

Espero no resultar aburrido en muchos post, pero no prometo nada jejeje pues para mi es algo tan fascinante que tiendo a pasarme de "la raya".
Pero bueno, no solo trataré del motor, más bien de lo que se me vaya ocurriendo y crea que puede llegar a ser interesante, y ¿por qué no?, para aprender un poco de todo en general, que nunca viene mal jejej.
En fin, no se cuanto publico tendré, ni si se leerá fuera de aquellos que yo mismo decida dar la dirección, en cualquier caso acepto críticas (constructivas por favor jajaja) y cualquier tipo de sugerencia para hacer que este "espacio" no quede solo para unos pocos y pueda llegar a gustar a todo tipo de persona.
Seguro q me faltan cosas pero aun asi iré cerrando esta "mini" presentación. También decir que intentaré ser constante en el posteo aunque seguramente que con el tiempo esto quedará aun poco al margen...esperemos que no.

Hasta dentro de poco...espero jajaja

Pd:Todos los primeros post quedarán algo sosos, pido comprensión y paciencia pues estoy intentando aprender cosas para hacerlo más "vistoso".