sábado, septiembre 30, 2006

Casificación de China sobre agua!


Hola!
Aquí madrugando (raro en mi jajaja) contaré lo que ha sido la clasificación de hoy en China, en el circuito de Shangai. En primer lugar apuntar que ha sido bajo una lluvia terrible, sobre todo al principio de la clasificación. Todo esto se ha visto reflejado en el bajón que han sufrido las escuderías con neumáticos bridgestone, sobre todo Toyota, q no ha logrado pasar de la primera ronda. Con decir que todos los monoplaza que calzan bridgestone eran últimos ( a excepción de Ferrari que aun así ha quedado muy retrasado) se puede imaginar el poco rendimiento que han dado.
En la cumbre, Fernando Alonso, que junto con su escudero Fisichella, han liderado en todo momento la clasificación rompiendo todos los registros de tiempo y velocidad punta. Por tanto dominio Michelín en los primeros puestos a excepción de un Michael Schumacher que no ha podido dar más de si y relegándose a una 6ª plaza. El otro Ferrari, Felipe Massa, a quedado en el puesto 12º o 13º (no me acuerdo bien), pero un desastre sin duda. Por otro lado, un Pedro Martínez de la Rosa ha dado lo mejor de si estando en las 2 primeras rondas arriba, pero desgraciadamente un trompo en la última vuelta le a hecho quedar algo detrás(7º u 8º), en fin, una pena.
Hoy, junto a Coulthard, ha debutado un nuevo piloto: Robert Doornbos que sin duda con su 10º puesto ha dejado un buen sabor de boca en su escudería superando en 2 posiciones a su compañero.
Por último apuntar la tercera vez que consigue un tercer puesto (su mejor posición en clasificación) Rubens Barrichello del equipo Honda.
La verdad es que ha sido bastante entretenido pues faltaba tiempo para ver todos los trompos y salidas de pista que han sufrido la casi total mayoría de pilotos(estaba el asfalto MUY mojado).
Espero que madruguéis mañana para ver la carrera que tiene buena pinta, recordar a las 8 de la mañana jajaja. Intentaré escribir también sobre ella una vez acabada, depende de las ganas y del sueño que tenga a esas horas.
Así pues, ahora que acabo de mirar la página oficial de la Fórmula 1 AQUÍ os dejo las posiciones con sus tiempos en cada sesión(al final Massa 13º y De la Rosa 7º)
Y a continuación el plano del circuito con algunos detalles como velocidades en distintos puntos o el trazado que normalmente siguen los monoplazas:


Bueno, espero escribir pronto. No os perdáis mañana la carrera por dios!!!

Un momento!, se me ha ocurrido que, al igual que hacen el Lobato y demás reporteros, yo también voy ha hacer mi "porra" particular, aquellos que quieran participar que escriban los tres pilotos del podio, da igual el orden (sino uffff) en los comentarios.
Pues los 3 míos son: Alonso, Schumacher y Fisichella (pongo esperanzas en que "Schumi" nos deleite, ya veremos).
Jajaja, no hace falta matizar que esto es sin animo de lucro, que nadie espere recompensas si acierta xD (solo un "enhorabuena" o algo así jejeje), aunque bueno, eso suponiendo que alguien lea siquiera esto, y más aun que lo haga en 1 día (vamos que me veo solo con mi porrita) de todas formas si sigo con ganas de esto, lo haré para Japón y Brasil.

Bueno, ahora si me despido haber si duermo algo, que encima tengo un "trancazo" que me estoy muriendo.

Un saludo!

jueves, septiembre 28, 2006

Introduccion a la mecanica MUY BASICA de un autómovil PARTE 3

Hola!
Siento si no he escrito antes, pero debido en parte a falta de motivación y desde hoy, a la universidad, me he distanciado un poco de todo, a los pocos que me seguís os pido disculpas e intentaré compensaros.
Por el momento, os traigo una entrega más de mecánica básica. Pensé que era una estupidez todo esto, pero he sabido de fuente muy cercana que estas cosas son desconocidas en realidad.
En esta ocasión toca el sistema de frenado que habitualmente poseen nuestros automóviles.
Para empezar, un poco de física. La deceleración es como su nombre indica, la pérdida de celeridad, o sea de velocidad (hablamos del modulo de la velocidad). Esto lo conseguimos gracias a unas partes mecánicas y al principio de fricción entre dos materiales.
En los automóviles actuales existen 2 tipos de mecanismos de frenado: el "de tambor" y el "de disco".
El de tambor consta de dos zapatas o pastillas de material antideslizante unidas al eje de giro de cada rueda(uno por cada rueda), de tal forma que al pisar el pedal del freno, se accionan unos resortes de tal manera que presionan las zapatas contra las paredes del "tambor", y gracias a la fricción producida del contacto de ambas superficies, se produce la deceleración. Como mayor inconveniente, tenemos que debido a que esta "encerrado" en un "tambor" la disipación del calor producido por la fricción es menor, pudiendo provocar, con un uso intenso, la pérdida de efectividad. Como ventaja tenemos que tiene una gran superficie de contacto, y por tanto resulta más efectivo el frenado. Otra ventaja, por llamarlo de alguna manera, es que su coste es más barato, por tanto , como podréis adivinar, este mecanismo esta implementado en automóviles de gama baja. Para ser más exacto, solo se utiliza en el eje trasero, debido a que, como ya sabemos, la mayoría de los utilitarios poseen tracción delantera y el eje trasero es "conducido", y unido a que la mayoría de los utilitarios de gama baja son de potencia reducida, se produce menor fuerza que en el delantero y asi el inconveniente no se acusa demasiado.
Para los ejes delanteros de cualquier automóvil relativamente moderno y para todas las ruedas de los de gamas media-alta, tenemos el anteriormente mencionado mecanismo "de disco". Este dispositivo al contrario que el anterior, es "al descubierto" por tanto, posee una ventilación mucho mejor que el de tambor, corrigiendo el gran inconveniente de este. Pero , antes de seguir con más ventajas o inconvenientes, os explicare de qué se trata.
Este mecanismo consta de un disco metálico unido al eje(al igual que el de tambor, 1 por cada rueda), cuya dimensión varia en función mayormente de la potencia, por tanto no comparemos los discos de un 206 con los de un porche jejeje. En un lado del disco, rodeándolo, ay una pieza llamada "caliper" aunque llamaremos "pinza" para mayor comodidad. La pinza tiene también dos pastillas(aunque de tamaño menor); Cuando pisamos el pedal del freno, se accionan unos pistones que empujan las pastillas "pillando" el disco y mediante la fricción, conseguir que reduzca su velocidad de giro, que se traduce en una deceleración del coche. Este sistema es más beneficioso que el anterior por diferentes motivos, entre ellos el más importante es su capacidad de refrigeración. Como inconveniente (que en realidad no supone un inconveniente en si, solamente cuando lo comparamos con el de tambor) es que al tener una pastilla de menos superficie, la fricción es menor y por tanto la capacidad de frenada en comparación con el de tambor es menor.
Bueno, sabemos los mecanismos que hacen frenar nuestro coche, pero...¿Cómo se consigue accionar los 4 dispositivos simplemente pisando un pedal?.
Bueno, esto se consigue mediante un circuito hidráulico. Lo resumiré bastante para no ser muy confuso, pero en un futuro lo haré más extendido.
Cuando pisamos el pedal del freno, un mecanismo llamado "cilindro maestro" presuriza el líquido de freno (que se trata de un líquido especial muy poco compresible y bajo punto de congelación)en mayor o menor proporción según cuanto pisemos el pedal. El liquido recorre un circuito "al vacío" de tal forma que llegue a los cuatro dispositivos colocados en los ejes. El líquido presiona los pistones de los dispositivos haciendo que los respectivos mecanismos entren en marcha.
Este es, en RESUMIDAS cuentas el mecanismo general de un sistema de frenado de un coche normal.
En vehículos relativamente modernos, como ayuda para que sea más eficiente el frenado (sobre todo en ocasiones de emergencia) se han implementado a lo largo de los años, dineros mecanismos. Entre ellos está el ABS (Antiblock Brake System) o el BAS (Brake Assist System), aunque existen otros como el reparto de frenada. De todos ellos hablaremos en profundidad más adelante. Pero para aquellos que seguramente les suene el ABS o el Servofreno (BAS) os lo resumiré diciendo que el ABS es un sistema que evita que al dar un frenazo brusco, se bloquen las ruedas, perdiendo adherencia y por tanto tracción, causando que el coche deslice sobre el pavimento sin control; Esto lo consigue reduciendo la fuerza de frenado de la rueda que este a punto de bloquearse (todo gracias a unos sensores posicionados en cada rueda).
El Servofreno o BAS es una ayuda en caso de frenada de emergencia. Según unos estudios, cuando tenemos que frenar bruscamente, no frenamos del todo, aumentando la fuerza cuanto mas cerca del obstáculo estamos, por tanto, mayor recorrido de frenada y mayor posibilidad de colisión. Para paliar esto, gracias a este sistema, mediante un cálculo de la velocidad a la que soltamos el pedal del acelerador y pisamos el del freno, detecta si estamos ante una frenada de emergencia y entonces aumenta la fuerza de frenado, aunque nosotros no presionemos entero el pedal, reduciendo así la distancia que recorremos.

Bueno, creo que con esto es suficiente por el momento, aun siguiendo mi política de hacer las cosas BÁSICAS, creo que en esta ocasión he sido mas concreto en algunas cosas, pero aun así, perfectamente entendible.
Os dejo con unas fotos de como son físicamente los rollos que os he contado jajaja:


Mecanismo de freno "de disco" ventilado





Aquí tenemos un freno "de tambor" destapado, encima iría una tapa metálica, conformando lo que es el "tambor" en si.

Bueno, espero no haber aburrido demasiado. Espero no tardar mucho en escribir mi siguiente post.

Un saludo!

sábado, septiembre 23, 2006

Gracias Schumi!!!



Hola!
Creo que en un blog con gran dedicación al motor debe tener su espacio para el deporte rey del motor (al menos en mi opinión): la fórmula 1. Y empezaré con esa noticia que hace unos dias conmocionó a unos y alegró a otros: La retirada de Michael Schumacher.
Como todo buen aficionado a la fórmula 1, o como otros que no lo son, saben, esta decisión la dió a conocer el propio Michael en la rueda de prensa posterior a su 90º triunfo, en Monza. Aquí os pongo lo que fue parte de sus palabras (sacadas de elmundo.es):

"Es un día muy especial. Acabar de la forma en la que hemos hecho este domingo, recortando distancias en el campeonato me hace querer aclarar mi futuro. Es algo sobre lo que todo el mundo está interesado. Perdonadme por haberos hecho esperar pero quería encontrar el momento ideal, que es éste: ésta es mi última carrera en Monza. He decidido con el equipo que me voy a retirar".

"Este tiempo, sobre todo en Ferrari, ha sido excepcional; los días que me han dado. Amo cada pequeño momento de los que han pasado estos años. Ahora mismo estoy pensando en mi familia, en mis padres, en mi mujer, en mis hijos. En todo este tiempo me han apoyado sin ningún tipo de restricciones; rendir en este deporte tan complicado hubiera sido imposible sin ellos".

"Quiero darle las gracias a todos mis compañeros. He hecho muchos amigos, hay mucha gente increíble en este equipo, por eso es una decisión muy dura de tomar. Ha sido muy grande trabajar al más alto nivel con esta gente".

"Creo que era justo encontrar este momento para que también Felipe (Massa) tuviera la ocasión de decidir su futuro. Él ha hecho un gran trabajo, me ha ayudado mucho, ha trabajado muy bien para el equipo y por eso creo que es importante para él que piense en su futuro. Por eso no puedo retrasar mi decision".
Creo que todo aficionado a este deporte debe de levantarse ante este hombre cuyo palmarés a roto toda barrera impuesta por otros mágicos de la competición. Y aunque aquí en España exista un frente Pro-Alonsista muy extenso, aunque aficionados, también somos deportistas en cierta medida y por ello tenemos que aplaudir al rival cuando ha hecho historia como este hombre, aun cuando a protagonizado momentos impropios de alguien a su altura. Yo al menos, gran seguidor suyo, me quito el sombrero y siento la amargura de saber que el año que viene, no volverá a correr entre los grandes.

Os dejo unos videos:



Sus grandes victorias



Pero también sus grandes fracasos(vaya tela)


¡¡GRACIAS CAMPEÓN!! ¡No solo has entrado en los libros de historia sino que también en miles de corazones!

Os dejo su palmarés:

1991 - Fórmula 1 14º (Jordan, Benetton), Prototipos (Mercedes)
1992 - Fórmula 1 3º (Benetton), 1 victoria
1993 - Fórmula 1 4º (Benetton), 1 victoria
1994 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Benetton), 8 victorias
1995 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Benetton), 9 victorias
1996 - Fórmula 1 3º (Ferrari), 3 victorias
1997 - Fórmula 1 Descalificado (Ferrari), 5 victorias
1998 - Fórmula 1 2º (Ferrari), 6 victorias
1999 - Fórmula 1 5º (Ferrari), 2 victorias
2000 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Ferrari), 9 victorias
2001 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Ferrari), 9 victorias
2002 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Ferrari), 11 victorias
2003 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Ferrari), 6 victorias
2004 - Fórmula 1 Campeón del Mundo (Ferrari), 13 victorias
2005 - Fórmula 1 (Ferrari), 3º con 62 puntos 1º - Estados Unidos
2006 - Fórmula 1 (Ferrari)

Y sus estadísticas:

Debut en la Fórmula 1: G.P de Bélgica de 1991
G.P. disputados: 247
Victorias: 90
Podios: 142
Poles: 68
Puntos en el Mundial: 1.354

Pronto volveré comentando más acerca de este maravilloso mundo. Para aquellos "Alonsistas" prometo escribir un post dedicado a él jajaja que también es un campeón (aunque su carácter deje mucho que desear). Y también sobre Pedro Martínez de la Rosa que para mi ese hombre si que es un campeón. Y ¡cómo no! también sobre la mecánica de estos "monstruos" sobre ruedas, quizá algo de historia y si puedo, técnicas de pilotaje, para aquellos fitipaldis que les guste vivir en sus carnes el riesgo jejeje.

Un saludo!

viernes, septiembre 22, 2006

Motor de 4 tiempos, ¡Moviendose!

Hola!
Navegando un rato en busca de información para compartir con vosotros, he encontrado un vídeo que seguro que os ayuda para la comprensión del funcionamiento de un motor. Si os acordais en un post anterior contábamos que dentro del "bloque" se producía una transformación de energía. Bueno, aunque esta pendiente un post con información más avanzada, aquí os dejo este link donde se muestra el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos. No creo q sea necesario, pero he de avisar que el ritmo que tiene es muy MUY inferior al de un motor a régimen de giro normal.
El video requiere tener instalado quicktime, si no lo teneis AQUÍ lo podeis conseguir.

Un Saludo!

Video cedido por www.automotriz.net

Introduccion a la mecanica MUY BASICA de un autómovil PARTE 2

Hola! de nuevo aquí, con otra sesión de mecánica jejeje, los que no terminasteis la primera, seguramente esta tampoco la terminéis, una pena.
En esta parte os hablaré del "sistema de suspensión" o "como viajar con baches y no morir en el intento".
Como en el anterior, intentaré que sea lo más escueto y sencillo posible.
Según Wikipedia, la suspensión es:

En un automóvil, se denomina suspensión al conjunto de elementos cuya función consiste en posibilitar su control a pesar de las irregularidades del terreno por el que se circula, las cuales tienen un efecto dinámico que podría ser peligroso.
El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas (uniéndolas) , las cuales reciben de forma directa las irregularidades del terreno por el que se circula.


Cada eje normalmente lleva un tipo diferente de suspensión, dependiendo del tipo de tracción, de la gama etc...

En los coches mas "normalitos" la suspensión del eje delantero suele ser independiente, ¿y qué es esto? pues, una suspensión independiente es aquella en las q las ruedas actúan de forma independiente. Por ejemplo si vais conduciendo y a la izquierda cojeis un bache, solamente la rueda izquierda (en este caso delantera) absorberá el impacto, sin que la derecha sufra variación. Esto es especialmente eficaz debido a que las ruedas delanteras son las "directrices" y en la mayoría de los casos las "motrices", por tanto necesitan un sistema q les haga posible actuar de forma independiente ante posibles imprevistos (poseyendo un mejor agarre, y por tanto mejor tracción, y más seguridad).
Posiblemente la más utilizada sea la del tipo Mcpherson , aunque hay bastantes más de las cuales ya hablaremos mas en profundidad.
Aunque normalmente este tipo de suspensión es utilizada solamente en el eje delantero, también podemos encontrarlo en el eje trasero, aunque debido a su mayor coste, en utilitarios de gama media-baja, sea más difícil. Para aquellos que no poseemos coches caros, no os preocupéis, el sistema capitalista, aunque de peor calidad, también nos ha preparado un sistema para nuestros ejes traseros. Se trata de la llamada "suspensión rígida" y con el nombre, ya imaginareis, que muy independientes no van a ser nuestras ruedas traseras. Este sistema a grandes rasgos constaría de una barra rígida que une las ruedas y está unida a la carrocería mediante unos resortes (muelles) . Este sistema favorece que en caso de que nos encontremos con un bache como en el ejemplo anterior, no solo se vera afectada la izquierda sino también la derecha; Creo que es bastante fácil imaginarse la reacción. Todo esto se traduce en una perdida en la comodidad y un agarre peor, pero teniendo en cuenta que esas ruedas no giran y son "conducidas"(o sea como en un carro de caballos, las ruedas no giran por si mismas sino q necesitan el impulso de otro sistema motriz, que en este caso es el eje delantero) la relación entre prestaciones y coste es bastante buena. Antes de seguir me gustaría matizar, que mayoritariamente estoy hablando de vehículos con tracción DELANTERA, pues pienso que es lo que más fácilmente podemos encontrar.
Por tanto podemos resumir en que en coches de gama media-baja (la mayoría) poseen una suspensión independiente en el tren delantero y otra del tipo rígida en el trasero, mayormente por que estos automóviles poseen tracción delantera y puesto q el tren delantero es el "director" y en este caso "motor" necesitamos un mayor agarre para un control mas suave y efectivo del vehículo. En cambio en el tren trasero debido a su carácter "conducido" pues se prescinde de un agarre tan óptimo sin que ello suponga una falta de comodidad muy acusada a la hora de afrontar obstáculos.

Bueno, creo que hasta aquí es suficiente, aunque sin duda podría escribir mucho más sobre el tema, pero como vuelvo a repetir, lo extenderé en próximos posts.
Espero no haber sido aburrido, y que la gente haya acabado de leerlo esta vez jajaja.

Os dejo unas fotos para que podáis entender un poquito más de que se trata "mecánicamente":



Aquí tenemos una suspensión Mcpherson.




Siento si no es muy clara pero no he encontrado mejor ejemplo. Se trata de una suspensión rígida.




Aquí tenemos otro ejemplo de la suspensión tipo Mcpherson pero con algo más de detalle.

Bueno, con esto por ahora creo que es suficiente, pronto volveré con más mecánica básica.

Un saludo!

Pequeño aporte html

Pues bien, he encontrado un trozo de código html que es muy útil para hacer "regresar" del post en el que estes. Lo dejo aquí para aquellos que busquen algo nuevo y sobre todo, UTIL para sus blogs:

input type="button" value="Volver atrás" onclick="history.back()" style="font-family: Verdana; font-size: 12 pt"


Tan solo hay que copiarlo al final de los post y punto, pero recordar meterlo entre <> que sino no funciona. En fin cada vez me voy alejando más de los coches pero nadie dijo que esto iba a ser exclusivamente de estos ¿verdad?
Espero que os haya gustado.

Un saludo!

Pd:Segun vaya aprendiendo mas sobre html, iré mejorando tanto el entorno visual como el de manejo para que poco a poco esto tome la forma que me gustaría, hasta entonces paciencia.

Gracias a "El blog de blogs"

Matricula 2006/2007




¡Hola!
En escasas horas me toca realizar la matrícula para un nuevo año de universidad (el 2º). Por si no lo sabeis, estudio Ingeniería SUPERIOR (jejeje que es más chunga) de Telecomunicaciones en la Universidad Autónoma de Madrid.
Tras un curso bastante mediocre (tan solo superadas 4 asignaturas) de nuevo vuelta a empezar, pero esta vez con otra mentalidad y sin duda con otras espectativas. Y aunque ste tropiezo me supone un gran retraso creo que con un poco de constancia se puede remontar. Lo malo es que las asignaturas que coja de 2º son por la tarde y las que tengo de 1º son por la mañana, asi que solo falta llevarme la tienda de campaña y acoplarme en el cesped de ayi.

En fin, espero que este año se den mejor las cosas y dentro de un año pueda escribir cosa smuy diferentes jejeje, eso si llego vivo, por que después de los horarios que tengo, lo mismo necesito asistencia sanitaria a finales de mayo.

Y aprovecho para hacer un llamamiento a todos los Telecos frustrados como yo que aspiran a terminar esta jodida carrera antes de los 30.

¡Ánimo, que ya estabamos avisados!


Kirai




Este blog es sin duda uno de los que me han hecho iniciar en este mundo, y también a replantearme muchos aspectos de mi vida.
Basicamente cuenta su periplo por todo Japón(en principio gracias a una beca "Vulcanus"), el Cern( web (inglés, alemán y francés)): , su conocimiento y pasión por la tecnología. Siempre con un tono "geek" que lo hace muy entretenido.
Es impresionante la labor que esta realizando, constantemente actualizando y aunque yo lo descubrí con un poco de retraso, doy fe de que lo he leido enterito, a pesar de sus casi 900 entradas.
Y no solo eso, gracias a esto, ha sido entrevistado por muchos medios conocidos y hasta participado en un documental de canal +.
Es por tanto, MUY recomendable para aquellos que os guste la cultura japonesa o la tecnología simplemente.

A mi me ha contagiado,¿Porqué no pruebas a leerlo?


y para aqueellos q no qeden saciados, mas gente que ha estado en japón con la beca Vulcanus:

http://fer-martin.blogspot.com/
http://historiadeuno.blogsome.com/

Un saludo!


jueves, septiembre 21, 2006

Introduccion a la mecanica MUY BASICA de un autómovil PARTE 1

Y ahora si!, empecemos con aquello que me apasiona. Los coches.
Pero antes de liaros con múltiples sistemas modernos y sofisticados, me veo en la enorme necesidad de hacer una pequeña introducción a la mecánica básica de un automóvil como el que muchos de vosotros podéis tener. Y más adelante empezar con sistemas mejorados y demás.
Bueno, explicaré esto de modo sencillo para que cualquier persona pueda comprender un poco más este maravilloso mundo.

Si llegado a esto, y profundizado en tu interior, te has dado cuenta que esto te da exactamente igual, creo que seguir leyendo es tontería, pero si aun te queda un poquito de esa vena curiosa que tenemos de niños, pues bienvenido.

Para empezar, todo el mundo sabe lo que es un automóvil, o coche más coloquialmente. Sabemos que posee un motor, y que este hace girar las ruedas produciendo el movimiento, hasta aquí claro, pero existen una cuestión: ¿Qué hace el motor para que las ruedas se muevan?
Antes de nada, aclarar que normalmente solo producen el movimiento un par de ruedas del coche, o bien las delanteras, o bien las traseras.
Aquí se hace la diferenciación entre automóviles con "tracción delantera" o "tracción trasera". Los coches que normalmente vemos por la calle son de tracción delantera, o sea que se mueve el eje delantero; Los de tracción trasera (se mueve el eje de detrás) suelen ser aquellos con carácter deportivo o potencia superior a la media.
Por último decir que sí que hay algunos coches a los que se les mueven las 4 ruedas, llamados como "4x4", "tracción total”, etc... El porqué de todo esto se explicará en otro post mas avanzado.(Para más información (en inglés): tracción delantera, tracción trasera, tracción total)

Como íbamos diciendo, el motor hace girar las ruedas pero ¿cómo?, una explicación en profundidad de esto podría suponer un tostón para mucha gente, así que lo resumiré lo más que pueda sin que queden muchas lagunas. De todas formas realizaré más posts explicándolo todo en profundidad.

Si abrís el capó del coche, podéis ver el motor, ese conjunto de tubos, metal y recipientes cuyo significado la mitad seguro desconocéis; Si poseéis un coche antiguo, os será mucho mas fácil apreciar un "bloque" bastante grande en el medio (si es mas moderno el coche, seguramente este tapado por un plástico donde saldrá el símbolo de la marca y alguna especificación como la cilindrada, potencia, etc...)





Si os fijáis en las imágenes, podréis ver la diferencia entre un motor "tapado" y otro que no.

Volviendo al tema, decíamos que lo principal es el "bloque" en cuyo interior se produce una transformación de energía, pasando de una energía química producida por la combustión de la gasolina a una mecánica, q se genera por medio de una serie de componentes mecánicos (valga la redundancia), como me he prometido no alargar mucho, os dejo un link donde se explica un poquito mas en profundidad, pero como todo, se puede extender, lo cual ontentaré en futuros posts.
Bien, esa energía mecánica se transmite mediante una barra metálica llamada "cigüeñal" q gira a una serie de revoluciones, cuya medida se establece mediante la "revolución por minuto" o "r.p.m." .
Pues bien, después, el susodicho "cigüeñal" se acopla a la caja de cambios. Solo añadir a esto (que debido a su complejidad será completado en otra ocasión) que se trata de un mecanismo para que el coche, mediante una serie de "relaciones de marcha" posea un amplio espectro de acción con una misma cantidad de rpms. Si no lo entendéis y sois demasiado impacientes, os dejo un link para satisfacer vuestra curiosidad.
Ya casi por último, de la caja cambios sale otra "barra" metálica q gira, pero a menos vueltas que el motor y que va hasta otro sistema llamado "diferencial" que lo que hace es transmitir el movimiento a las ruedas, aunque dependiendo de la trayectoria que siga el vehículo, este elemento proporcionará más "vueltas" a una rueda que a otra, aunque esto, como la mayoría, se explicará más extensamente.

Por ahora creo que es suficiente, para aquellos que entiendan de la materia, les parecerá increíblemente simple pero reitero de nuevo el derecho a aprender de aquellos que no tienen ni idea del tema. No obstante como he ido mencionando a lo largo del post, iré completando con datos más específicos.

Hasta aquí el "sistema de transmisión" o "como cojones puede mandar un motor el movimiento a las ruedas". Próximamente abordaré otros temas, como el sistema de inyección, sistema de refrigeración, sistema eléctrico, sistema de lubricación, sistema de dirección, sistema de suspensión, y un largo etc... Jajaja, como podéis comprobar, ¡¡esto da pa'mucho!!

Espero no haber aburrido a nadie y haber conseguido que conozcáis un poco más el maravilloso mundo de los motores.

Un saludo!


Un momento sentimental

Bueno, voy a empezar con mi periplo pero no con coches, no, sino con algo mas sentimental.
Removiendo entre unos cuadernos he encontrado una poesia que no se porque me dio por escribirla. En fin judgar vosotros:

Entre tenue luz te veo
con tu belleza sin igual,
y por mucho que lo intento
no te consigo alcanzar.

La vida pasó contigo,
mi vida entera voló
siento que aun no te he perdido
aun quiero sentir tu amor.

Noches enteras lloré,
aunque hombre y orgulloso era;
pero no hay piedra ni metal
que por muy duro, por ti una lagrima exibiera


Quiero que comprendas mi vida,
que nunca te he olvidado
que no duermo ni como
esperando que algun día vuelvas a mi lado.

Sé, que nunca me perdonaré la vida que por mi perdiste,
dejé que te fueras con él, no pude decirte,
que no soy nada sin ti a mi lado.

Pero el momento llegó, y ahora tarde me arrepiento
me entregué a morir por mi error
pero el Señor vivir me dió por castigo.

Hoy vago solo, pasando por delante de tu puerta,
pero no t volví a ver, no lo hice,
la oscuridad ocultaba, la negrura de tu habitación.

Era inutil, te habías ido.

Mucho tiempo ha pasado ahora
pero sigues sin aparecer,
no te veo, no te puedo ver,
solo quiero preguntarte una cosa...

¿Por qué cuidas de mi?
dejame terminar, y asi,
por fin,
poderte encontrar.

Espero que os haya gustado jajaja y bueno, quería que quedara aqui y no se perdiera.
No creo que sea la ultima que postee, pues seguro que tengo por hay alguna otra.

Un saludo!

El principio...del fin?

Bueno, aquí comienzo lo que espero que sea una fuente de información sobre aquello que me interesa o ha podido interesar, y quien sabe, quizá ayude a "enganchar" a otras personas a alguna de ellas.
Creo que segun el titulo de este, mi blog(jajaja), pueda servir de referencia para hacerse a la idea de cual es uno de los temas que más se van a tratar, el mundo del motor, una de mis mas grandes aficiones, tratando temas muy variopintos, desde la mecánica, el diseño, la actualidad...hasta la competición, la fórmula 1, etc...

Espero no resultar aburrido en muchos post, pero no prometo nada jejeje pues para mi es algo tan fascinante que tiendo a pasarme de "la raya".
Pero bueno, no solo trataré del motor, más bien de lo que se me vaya ocurriendo y crea que puede llegar a ser interesante, y ¿por qué no?, para aprender un poco de todo en general, que nunca viene mal jejej.
En fin, no se cuanto publico tendré, ni si se leerá fuera de aquellos que yo mismo decida dar la dirección, en cualquier caso acepto críticas (constructivas por favor jajaja) y cualquier tipo de sugerencia para hacer que este "espacio" no quede solo para unos pocos y pueda llegar a gustar a todo tipo de persona.
Seguro q me faltan cosas pero aun asi iré cerrando esta "mini" presentación. También decir que intentaré ser constante en el posteo aunque seguramente que con el tiempo esto quedará aun poco al margen...esperemos que no.

Hasta dentro de poco...espero jajaja

Pd:Todos los primeros post quedarán algo sosos, pido comprensión y paciencia pues estoy intentando aprender cosas para hacerlo más "vistoso".